“當(dāng)燃油車在礦山掙不到錢的時(shí)候，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)勢(shì)不可擋了。”中國(guó)礦業(yè)大學(xué)教授周偉的這句話道出了當(dāng)下礦業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)。

　　3月27日，宇通集團(tuán)發(fā)布了行業(yè)首個(gè)礦卡專用電動(dòng)平臺(tái)——“通途”平臺(tái)，同步推出全生命周期解決方案2.0。從2018年第一輛純電礦卡落地，到今天平臺(tái)化布局浮出水面，宇通的8年探索恰好映射了中國(guó)礦山運(yùn)輸從“油改電”試水，邁向電動(dòng)化與無(wú)人化深度融合的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)。當(dāng)單一產(chǎn)品升級(jí)已難以滿足復(fù)雜的礦區(qū)需求，一場(chǎng)以“平臺(tái)技術(shù)+全生命周期服務(wù)”為核心的價(jià)值重構(gòu)，正在推動(dòng)中國(guó)礦業(yè)底層邏輯的轉(zhuǎn)變。

　　三重驅(qū)動(dòng) 新能源礦卡迎來(lái)“窗口期”

　　2026年，新能源礦卡的滲透率正在加速提升。國(guó)家政策層面，2025年12月國(guó)家礦山安全監(jiān)察局正式印發(fā)《金屬非金屬礦山智能化建設(shè)指南（2025年版）》，明確緊扣“減人、增安、提效”核心目標(biāo)，為礦山企業(yè)提供了明確的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)施路徑。

　　2024年4月，國(guó)家礦山安監(jiān)局、應(yīng)急管理部、工業(yè)和信息化部等七部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于深入推進(jìn)礦山智能化建設(shè)促進(jìn)礦山安全發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，到2026年，全國(guó)煤礦智能化產(chǎn)能占比不低于60%，智能化工作面數(shù)量占比不低于30%，煤礦、非煤礦山危險(xiǎn)繁重崗位作業(yè)智能裝備或機(jī)器人替代率分別不低于30%、20%。一系列政策組合拳正在倒逼礦山企業(yè)加快轉(zhuǎn)型步伐。

　　與此同時(shí)，以舊換新政策為設(shè)備更新提供了真金白銀的支持。國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布2026年大規(guī)模設(shè)備更新政策，繼續(xù)支持淘汰國(guó)四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)貨車，并優(yōu)先支持更新為電動(dòng)貨車，在安全生產(chǎn)、節(jié)能降碳等領(lǐng)域安排超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　成本賬也在加速這一進(jìn)程。2025年國(guó)際油價(jià)波動(dòng)劇烈，燃油車運(yùn)營(yíng)成本大幅攀升。以宇通礦卡為例，純電礦卡相比燃油車每趟可節(jié)省約90元，一個(gè)月單輛車即可節(jié)省約12萬(wàn)元?！暗V山老板現(xiàn)在算賬算得很清楚，一趟省90塊，一天跑35趟，一年干300天，這筆賬不敢細(xì)算。”宇通礦卡相關(guān)負(fù)責(zé)人在發(fā)布會(huì)上算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。從燃油到電動(dòng)，能耗成本降低幅度之大，已經(jīng)成為礦企換車的核心驅(qū)動(dòng)力。根據(jù)相關(guān)調(diào)研，新能源礦卡每噸運(yùn)輸成本相比燃油礦卡可降低約30%。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2025年年底，全國(guó)無(wú)人駕駛礦卡部署總量已突破4000輛，從2020年的88輛增長(zhǎng)至4000余輛，五年增長(zhǎng)超45倍。據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測(cè)，2030年國(guó)內(nèi)無(wú)人礦卡市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到301億元。我國(guó)自動(dòng)駕駛礦卡滲透率從2024年的7%預(yù)計(jì)提升至2026年的24%，到2030年預(yù)計(jì)達(dá)到55%。行業(yè)普遍認(rèn)為，2025年是礦山無(wú)人駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用的元年，2026年及未來(lái)一個(gè)時(shí)期將向智慧化、電動(dòng)化和全無(wú)人化方向加速發(fā)展。

　　露天煤礦因其路線相對(duì)固定、作業(yè)場(chǎng)景結(jié)構(gòu)化，成為無(wú)人礦卡落地的優(yōu)先場(chǎng)景。據(jù)東吳證券測(cè)算，國(guó)內(nèi)年產(chǎn)千萬(wàn)噸級(jí)露天煤礦的無(wú)人礦卡潛在總需求量約為2.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間廣闊。從無(wú)人駕駛礦卡的實(shí)際效益來(lái)看，買斷制增程式無(wú)人礦卡每日平均運(yùn)輸成本約為3.53元/公里，相較有人礦卡效率可提升約16%。

　　從“做產(chǎn)品”到“做平臺(tái)” 宇通的破局邏輯

　　當(dāng)眾多企業(yè)還在堆砌配置、比拼參數(shù)時(shí)，宇通選擇了一條更底層的路徑——構(gòu)建礦卡專用電動(dòng)平臺(tái)。

　　“真正的礦山解決方案，不止于單一產(chǎn)品的升級(jí)，更在于全生命周期、全場(chǎng)景鏈路的系統(tǒng)重構(gòu)。”宇通重工股份有限公司總經(jīng)理陳紅偉在發(fā)布會(huì)上這樣闡釋宇通的戰(zhàn)略邏輯。在他看來(lái)，真正的引領(lǐng)不止于技術(shù)參數(shù)的突破，更在于讓綠色更經(jīng)濟(jì)、讓運(yùn)營(yíng)更安心、讓智能更可靠。

　　“通途”平臺(tái)的推出，填補(bǔ)了行業(yè)無(wú)礦卡專用電動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)空白。宇通礦卡此前積累了超26萬(wàn)輛新能源商用車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、超1億公里的新能源礦卡實(shí)踐數(shù)據(jù)，這些經(jīng)驗(yàn)最終轉(zhuǎn)化為“通途”平臺(tái)的底層技術(shù)支撐。該平臺(tái)集成了加強(qiáng)型磐石電池、重型SiC電控、高電壓扁線電機(jī)等核心部件，三電能耗較上一代降低6%，整體能耗降低10%，充電速度大幅提升。以800度電的電池為例，從20%充到80%僅需32分鐘。對(duì)于礦企而言，每天至少可以節(jié)約75分鐘的充電等待時(shí)間，轉(zhuǎn)化為每輛車每天多跑兩趟的實(shí)際效益。

　　在服務(wù)層面，宇通同步推出新能源礦卡全生命周期解決方案2.0，覆蓋“痛點(diǎn)洞察、需求滿足、選用養(yǎng)車、服務(wù)兜底、資產(chǎn)閉環(huán)”五大維度。其中，“駐礦管家”模式將服務(wù)前置到礦區(qū)一線，實(shí)現(xiàn)“未壞先防，全程托管”；安睿通智能管理平臺(tái)已迭代至57項(xiàng)核心功能，涵蓋稱重計(jì)量、充電調(diào)度、故障預(yù)警等全流程管理。即便車輛超出質(zhì)保期，宇通依然提供自主維修服務(wù)，破解了行業(yè)長(zhǎng)期存在的“質(zhì)保期外無(wú)人管”的痛點(diǎn)。

　　在無(wú)人駕駛方面，宇通礦卡已在全國(guó)20大礦區(qū)落地超400輛，累計(jì)安全運(yùn)營(yíng)超2000萬(wàn)公里。發(fā)布會(huì)上，搭載希迪智駕無(wú)人駕駛系統(tǒng)的YE礦卡完成了自動(dòng)行駛、自動(dòng)裝料、自動(dòng)卸料、自動(dòng)避障等一系列動(dòng)態(tài)演示。車輛具備線控制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、換擋、動(dòng)力、油門和舉升等全功能控制能力，可適應(yīng)礦山全工況、全天候作業(yè)需求，支持兆瓦級(jí)充電與5分鐘換電，保障連續(xù)高效運(yùn)營(yíng)。

　　從產(chǎn)品到平臺(tái)，宇通的轉(zhuǎn)型背后是對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握。在新能源礦卡滲透率快速提升的當(dāng)下，單純靠“堆電池、堆配置”已難以滿足礦區(qū)多樣化的作業(yè)需求。平臺(tái)化帶來(lái)的不僅是技術(shù)上的模塊復(fù)用和快速迭代，更重要的是為全生命周期服務(wù)提供了標(biāo)準(zhǔn)化的底層支撐——這是從“賣車”到“賣方案”的戰(zhàn)略躍遷。

　　從戈壁到雪原 露天煤礦的規(guī)?；瘜?shí)踐

　　新能源礦卡的應(yīng)用，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)主要露天礦區(qū)落地生根。

　　在新疆準(zhǔn)東煤田五彩灣一號(hào)露天煤礦，173輛新能源無(wú)人礦卡組成了規(guī)?；鳂I(yè)車隊(duì)，每年可減少碳排放約3.3萬(wàn)噸。融合了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等技術(shù)的數(shù)智化管控平臺(tái)，將礦山“設(shè)計(jì)-鉆孔-爆破-挖裝-運(yùn)輸-排土”六大核心環(huán)節(jié)全面貫通。從傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術(shù)”到如今的遠(yuǎn)程智能管控，準(zhǔn)東礦區(qū)的變革折射出整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)方式重塑。在準(zhǔn)東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，已累計(jì)創(chuàng)建國(guó)家級(jí)綠色礦山5家、自治區(qū)級(jí)綠色礦山6家。

　　在準(zhǔn)格爾旗的一座年產(chǎn)3400萬(wàn)噸的露天智慧礦山里，79輛重型無(wú)人礦卡井然有序地穿梭作業(yè)，5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋下的礦區(qū)不再是塵土飛揚(yáng)的傳統(tǒng)景象。準(zhǔn)東開(kāi)發(fā)區(qū)已明確，未來(lái)將加快礦山領(lǐng)域智能裝備迭代，推廣無(wú)人礦卡、智能開(kāi)采設(shè)備等的應(yīng)用，構(gòu)建“開(kāi)發(fā)—利用—修復(fù)”的綠色循環(huán)體系。

　　新疆大紅柳灘稀有金屬礦位于海拔5200米的喀喇昆侖山腹地，今年1月底，首編組10輛純電無(wú)人駕駛礦卡在這里投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。開(kāi)啟了新疆高原露天礦山智能化作業(yè)的新篇章。在高海拔缺氧環(huán)境中，人員有效作業(yè)時(shí)間通常僅為4至6小時(shí)，而無(wú)人駕駛礦卡可全天候持續(xù)運(yùn)行，成為“生命禁區(qū)”中不可或缺的生產(chǎn)力。

　　內(nèi)蒙古的實(shí)踐同樣引人注目。在華能伊敏露天礦，全球在運(yùn)行規(guī)模最大的無(wú)人駕駛純電礦卡項(xiàng)目正在常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。100輛純電動(dòng)無(wú)人駕駛礦卡在零下40℃的極寒天氣下穩(wěn)定運(yùn)行，每輛車配置4個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)激光雷達(dá)和6個(gè)視覺(jué)相機(jī)，綜合運(yùn)輸效能達(dá)到人工駕駛的120%。項(xiàng)目采用光伏綠電驅(qū)動(dòng)，年替代柴油1.5萬(wàn)噸、減排二氧化碳4.8萬(wàn)噸，單位運(yùn)輸成本下降13.3%。這一項(xiàng)目也是露天煤礦安全智能開(kāi)采國(guó)家礦山安全監(jiān)察局重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的重大成果。

　　效益數(shù)據(jù)極具說(shuō)服力。據(jù)測(cè)算，無(wú)人電動(dòng)礦卡相比自營(yíng)大型燃油礦卡，出一噸煤能夠節(jié)省5元多，拉一車煤（約50噸）能省260元。按礦上年運(yùn)輸量2600萬(wàn)噸煤計(jì)算，無(wú)人礦卡每年省出的效益超過(guò)1.5億元。華能蒙東公司已計(jì)劃今年再添置100輛無(wú)人礦卡，逐步實(shí)現(xiàn)采煤運(yùn)輸環(huán)節(jié)全部車輛無(wú)人駕駛，并力爭(zhēng)“十五五”期間達(dá)到400輛無(wú)人電動(dòng)礦卡的規(guī)?；\(yùn)行。

　　轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)與破局方向

　　在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，周偉教授從學(xué)術(shù)視角給出了更系統(tǒng)的行業(yè)診斷?！斑^(guò)去，大家認(rèn)為智慧礦山建設(shè)就是設(shè)備更新?lián)Q代，但調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我去過(guò)的礦山基本沒(méi)有實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用的，沒(méi)有真正體現(xiàn)價(jià)值?！敝軅ブ毖圆恢M地指出了行業(yè)的核心問(wèn)題——智能化系統(tǒng)“建而不用”的現(xiàn)象普遍存在。

　　在周偉看來(lái)，真正的問(wèn)題是“如何把智能化從概念變成生產(chǎn)力”。他提出了兩個(gè)破局方向。一是外包單位的運(yùn)營(yíng)升級(jí)。他建議中小礦山外包單位不能簡(jiǎn)單做“運(yùn)輸承包商”，而應(yīng)升級(jí)為“無(wú)人駕駛運(yùn)維和軟件運(yùn)維”的服務(wù)商。“如果你在這個(gè)過(guò)程中不去做，就會(huì)被逐步淘汰，因?yàn)槌杀緯?huì)越來(lái)越高?！倍钱a(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)協(xié)作。他強(qiáng)調(diào)要從系統(tǒng)、從產(chǎn)業(yè)鏈要效率，而非單點(diǎn)優(yōu)化?！叭绻覀兡馨训缆窐?biāo)準(zhǔn)化做好，輪胎壽命可以提高，能耗可以降低。大家各自為政、效率割裂，最終誰(shuí)的價(jià)值都出不來(lái)。”

　　周偉特別提到，AI技術(shù)的快速迭代正在降低行業(yè)門檻?！斑^(guò)去數(shù)據(jù)更新需要三天到一周，現(xiàn)在邊緣計(jì)算可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)更新，成本也很低?！彼A(yù)計(jì)2026年7、8月份會(huì)出現(xiàn)新的行業(yè)突破。同時(shí)，他也給出了具體的效率目標(biāo)：“無(wú)人化效率如果達(dá)到85%以上就基本可以了。不要盲目追求90%以上?！?/p>

　　對(duì)于行業(yè)未來(lái)格局，周偉判斷，“礦山大規(guī)模定制時(shí)代即將到來(lái)，以電動(dòng)化、無(wú)人化為基礎(chǔ)的多元素運(yùn)輸裝備格局正在形成?！钡V山產(chǎn)業(yè)將加速洗牌，那些無(wú)法向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型的企業(yè)將面臨淘汰。

　　從“可運(yùn)行”向“高價(jià)值”轉(zhuǎn)型

　　當(dāng)宇通等頭部企業(yè)率先完成平臺(tái)化布局，新能源礦卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。過(guò)去，市場(chǎng)比拼的是“有沒(méi)有新能源產(chǎn)品”；現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已升級(jí)為“能不能提供體系化的全生命周期服務(wù)”。從產(chǎn)品到平臺(tái)再到解決方案，宇通的演進(jìn)路徑揭示了一個(gè)核心趨勢(shì)：礦卡行業(yè)的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)正從設(shè)備銷售轉(zhuǎn)向全生命周期服務(wù)，從單一環(huán)節(jié)優(yōu)化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率競(jìng)爭(zhēng)。

　　在海外市場(chǎng)，卡特彼勒與小松等國(guó)際巨頭雖然起步更早，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的滲透率相對(duì)有限。國(guó)內(nèi)企業(yè)在新能源礦卡領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)已具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，部分方案商的無(wú)人礦卡技術(shù)甚至實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。

　　然而挑戰(zhàn)同樣存在。充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度、電池在極端工況下的壽命表現(xiàn)、無(wú)人駕駛系統(tǒng)的常態(tài)化運(yùn)行穩(wěn)定性，仍是制約行業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大的關(guān)鍵變量。此外，礦企的固有思維尚未完全轉(zhuǎn)變，“傳統(tǒng)行業(yè)的技術(shù)迭代滯后于大眾市場(chǎng)”的現(xiàn)象仍然普遍存在。

　　周偉在演講結(jié)束時(shí)發(fā)出了一個(gè)值得全行業(yè)深思的警示：“不要向車廠要利潤(rùn)，要向運(yùn)營(yíng)成本要利潤(rùn)。如果大家都不去改變，社會(huì)就會(huì)改變你。”

　　2026年，新能源礦卡正從“加分項(xiàng)”變成“必選項(xiàng)”。從戈壁到高原，從雪原到深山，中國(guó)礦山正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的生產(chǎn)力變革。這場(chǎng)變革的最終勝負(fù)，將不取決于誰(shuí)的配置參數(shù)更漂亮，而取決于誰(shuí)能真正幫礦企算好這本“效益賬”——用更低的成本、更高的效率、更可靠的服務(wù)，兌現(xiàn)綠色礦山和智慧礦山的美好愿景。（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)工業(yè)報(bào)

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