3月26日，廣東交通集團(tuán)在建的獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔封頂，以342米的高度，成為珠江口第一高橋塔、世界最大跨徑雙層懸索橋主塔。

　　獅子洋通道全長35公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及兩岸引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區(qū)和東莞沙田、虎門兩鎮(zhèn)，是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的又一重要落子。項(xiàng)目建成后，將創(chuàng)下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”5項(xiàng)世界第一。

　　2023年4月9日，獅子洋大橋第一根主墩樁基——西主塔首根樁基開鉆；2024年4月14日，大橋東主塔首節(jié)鋼殼完成吊裝；2025年4月2日，大橋建設(shè)高度突破100米；2025年9月28日，大橋建設(shè)高度突破200米；2026年1月22日，大橋建設(shè)高度突破300米。時(shí)至今日，歷經(jīng)近3年建設(shè)，獅子洋大橋東、西主塔實(shí)現(xiàn)封頂。

　　主跨2180米 雙層懸索橋“一跨過江”

　　基于周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設(shè)主跨2180米的懸索橋“一跨過江”，并采用上下雙層16車道的設(shè)計(jì)方案——既契合綠色集約發(fā)展理念，又可前瞻布局遠(yuǎn)期增長需求。

　　項(xiàng)目聯(lián)合國內(nèi)頂尖的設(shè)計(jì)、施工、制造團(tuán)隊(duì)及科研院所、高校，進(jìn)行35個(gè)課題研究、數(shù)十次研討和多次院士專家評(píng)審，逐一完成理論與試驗(yàn)驗(yàn)證。截至目前已取得微創(chuàng)新85項(xiàng)，授權(quán)發(fā)明專利45項(xiàng)，逐步形成超2000米雙層懸索橋成套技術(shù)體系及標(biāo)準(zhǔn)，有力推動(dòng)了我國超大跨懸索橋技術(shù)進(jìn)步。

　　主塔342米 智能建造助力橋梁建設(shè)新高度

　　獅子洋大橋設(shè)東、西主塔，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高。大橋單個(gè)主塔設(shè)6道橫梁，單幅塔肢由62個(gè)巨型鋼殼節(jié)段精準(zhǔn)拼裝。鋼殼節(jié)段橫斷面類似“回”字形，內(nèi)外兩層鋼板，鋼板間夾層布設(shè)鋼筋、肋板，并填充混凝土，內(nèi)鋼板圍合中央為空腔。鋼殼節(jié)段完成制造后，將整體運(yùn)輸至橋址，再利用全球最大移動(dòng)平衡重塔式起重機(jī)，吊裝高空進(jìn)行毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。此外，項(xiàng)目搭建了國內(nèi)首套剪力釘自動(dòng)焊接生產(chǎn)線，并研發(fā)專用焊接機(jī)器人，板單元焊接自動(dòng)化率達(dá)100%。

　　智能化設(shè)備、精細(xì)化管理和工藝工法優(yōu)化的疊加效應(yīng)，在進(jìn)度曲線上清晰顯現(xiàn)：從獅子洋大橋建設(shè)高度首個(gè)100米耗時(shí)一年，到第二個(gè)100米用時(shí)6個(gè)月，再到第三個(gè)100米僅用時(shí)4個(gè)月，創(chuàng)下工效最高可達(dá)6天一節(jié)的行業(yè)新紀(jì)錄，300米高塔的垂直度偏差在10毫米內(nèi)，遠(yuǎn)高于指標(biāo)要求。

　　獅子洋大橋主塔封頂，為廣東交通集團(tuán)“十五五”建設(shè)開了個(gè)好頭。下一步，獅子洋大橋?qū)㈤_展索鞍吊裝、貓道架設(shè)相關(guān)準(zhǔn)備工作，計(jì)劃下半年實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)索過江；錨碇正進(jìn)行錨體施工，引線工程全面轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工，持續(xù)推進(jìn)預(yù)制梁架設(shè)及鋼桁梁頂推作業(yè)。項(xiàng)目建設(shè)將持續(xù)實(shí)施智慧制造、實(shí)現(xiàn)科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設(shè)提供可復(fù)制、可推廣的廣東經(jīng)驗(yàn)，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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