為深入貫徹落實(shí)四川省委、省政府關(guān)于強(qiáng)化區(qū)域協(xié)同、建設(shè)向西開(kāi)放戰(zhàn)略高地的決策部署，推動(dòng)成都與廣元兩地國(guó)際鐵路港聯(lián)動(dòng)發(fā)展，3月24日，一列滿載“四川造”汽車(chē)零配件的專(zhuān)列，在成都城廂站鳴笛啟程。該班列將沿著中亞班列線路一路向西，為“川貨出川”注入強(qiáng)勁新動(dòng)能。

　　此次專(zhuān)列采用創(chuàng)新的“去回班列箱源循環(huán)”模式，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，成都國(guó)際鐵路港投資發(fā)展有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)龐建華向廣元物流集團(tuán)公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄒獻(xiàn)兵授牌成都中歐班列集結(jié)中心廣元基地，標(biāo)志著兩地構(gòu)建“樞紐對(duì)樞紐”高效協(xié)同物流新體系邁出實(shí)質(zhì)性步伐。

　　本次專(zhuān)列主要承載成都及周邊地區(qū)生產(chǎn)的汽車(chē)零配件，貨值高、時(shí)效性強(qiáng)。針對(duì)當(dāng)前中亞班列出境集裝箱“一箱難求”的階段性緊張局面，成廣兩地創(chuàng)新組貨機(jī)制，去程利用成都集結(jié)的箱源承載本地高附加值貨物，回程則由廣元方面組織來(lái)自中亞地區(qū)的飼用小麥粉等大宗物資，利用同一批循環(huán)箱源運(yùn)抵廣元，構(gòu)建起“成都集貨去、廣元分撥回”的閉環(huán)運(yùn)行模式。這種模式不僅極大提升了集裝箱的周轉(zhuǎn)使用效率，有效緩解了去程箱源壓力，更實(shí)現(xiàn)了兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓成都的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與廣元的物流樞紐潛力得以緊密結(jié)合，形成了“1+1>2”的聚合效應(yīng)。

　　不同于以往單點(diǎn)發(fā)運(yùn)、資源整合度不高的傳統(tǒng)模式，此次兩地港區(qū)聯(lián)動(dòng)，不僅解決了回程貨源組織難的問(wèn)題，也為廣元連接國(guó)際市場(chǎng)提供了強(qiáng)勁助力。從產(chǎn)業(yè)端來(lái)看，成都專(zhuān)列帶出去的汽車(chē)零配件，代表著四川先進(jìn)制造業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；而廣元運(yùn)回來(lái)的飼用小麥粉，則滿足了區(qū)域糧食加工和貿(mào)易需求，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)出平衡、雙向流通。這種“重去重回”的良性互動(dòng)，有效降低了全程物流成本，增強(qiáng)了四川在國(guó)際供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)韌性。

　　此次專(zhuān)列的成功開(kāi)行，不僅是成都國(guó)際鐵路港經(jīng)開(kāi)區(qū)作為主干輻射帶動(dòng)作用的體現(xiàn)，也是廣元加快建設(shè)成渝地區(qū)北向重要門(mén)戶(hù)樞紐、區(qū)域性物流樞紐城市的生動(dòng)實(shí)踐。未來(lái)，成都與廣元將進(jìn)一步完善常態(tài)化聯(lián)動(dòng)機(jī)制，持續(xù)優(yōu)化組貨協(xié)作流程，探索開(kāi)行更多點(diǎn)對(duì)點(diǎn)精品線路，推動(dòng)兩地國(guó)際鐵路港從“物理聯(lián)動(dòng)”向“化學(xué)融合”深化，共同為四川打造內(nèi)陸開(kāi)放戰(zhàn)略高地、服務(wù)雙循環(huán)新發(fā)展格局貢獻(xiàn)更大力量。（趙祖樂(lè)）

　　轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

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