今年3月公布的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃綱要》明確提出，“做強做優(yōu)做大海洋產(chǎn)業(yè)”“鞏固提升海洋裝備制造業(yè)優(yōu)勢”，并將“做強做優(yōu)高端船舶和海洋工程裝備基地”作為優(yōu)化提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要抓手。這一系列部署，將海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)納入國家現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)重要板塊，為未來五年行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了強大政策支撐。

　　當前，我國海工裝備產(chǎn)業(yè)已站在全球舞臺。中國工業(yè)報了解到，中國已連續(xù)8年保持全球海工市場份額第一大國的地位，市場份額多年穩(wěn)定在50%以上。在近日舉行的海洋工程裝備技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副總經(jīng)濟師譚乃芬指出，全球海工裝備產(chǎn)業(yè)正加速向深水化、綠色化、智能化邁進。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會主任工程師丁志成表示，過去5年由于國際油價高位運行、深水開發(fā)推進及老舊裝備更新，行業(yè)已走出低谷、進入復蘇通道。

　　展望“十五五”，丁志成認為，地緣沖突推高油價、能源格局多元化、深海油氣開發(fā)優(yōu)勢凸顯，疊加老舊裝備更新周期，綠色化、智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。在這些因素共同作用下，未來海工訂單有望長期保持復蘇態(tài)勢。從國家戰(zhàn)略到產(chǎn)業(yè)實踐，中國海工裝備產(chǎn)業(yè)正朝著高質(zhì)量發(fā)展方向轉(zhuǎn)型升級。

　　油價“指揮棒”下的全球海工復蘇

　　海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)，是指人類開發(fā)、利用和保護海洋活動中使用的工程裝備和輔助裝備的制造活動。通俗講就是人類在海上“干活”所用的大型工具制造，涵蓋勘探船、鉆井平臺、海上油氣工廠（FPSO）、風電安裝船等。該產(chǎn)業(yè)具有高技術(shù)、高投入、高產(chǎn)出、高附加值、高風險的特點。在海工裝備領(lǐng)域有一個共識：要知道海工裝備的冷暖，先看油價的漲跌。這個共識的背后，是全球海工裝備產(chǎn)業(yè)與油氣價格深度綁定的現(xiàn)實。丁志成用一句形象的比喻說明了二者的關(guān)系：國際油價是海工裝備行業(yè)的“體溫計”。

　　過去五年，國際油價整體處于相對高位，但過程劇烈波動。丁志成回顧道，2020年4月，受新冠疫情影響，油價跌至20美元/桶以下的歷史低點。此后隨著經(jīng)濟復蘇和OPEC+持續(xù)減產(chǎn)，油價企穩(wěn)回升。2022年俄烏沖突爆發(fā)，油價一度沖高至120美元/桶。2023年至2024年，油價回落至80美元/桶上下，總體平穩(wěn)。2025年，油價在60至80美元/桶區(qū)間波動。2026年3月，中東局勢緊張，油價快速拉升，一度接近120美元/桶，目前維持在100美元/桶左右，波動依然劇烈。

　　在丁志成看來，正是這五年油價的相對高位運行，有力支撐了海洋油氣田的投資開發(fā)，奠定了海工裝備市場復蘇的根基?！笆奈濉逼陂g，全球海洋油氣開發(fā)年均資本支出達到1128億美元，比“十三五”時期增長了47.5%。

　　“全球海工裝備市場已走出上一輪周期的漫長低谷?！倍≈境杀硎?，“十四五”期間，全球海工裝備年均訂單成交額約220億美元，比“十三五”高出97%，幾乎翻倍。其中，F(xiàn)PSO、FLNG等浮式生產(chǎn)裝備成為絕對主力，年均訂單金額高達117億美元，占據(jù)整個海工市場的半壁江山。

　　訂單不僅量增，價格也在上漲。根據(jù)國際海事服務與航運咨詢公司Clarksons數(shù)據(jù)，全球海工裝備手持訂單金額從2013年的高點2150億美元一路下滑到2021年的673億美元低點，降幅達68%。“十四五”期間企穩(wěn)回升，增幅達35%。手持訂單占現(xiàn)有船隊的比例從高峰期的20%下降至4.6%，說明市場在消化存量，供需關(guān)系正在改善。移動鉆井裝備價格指數(shù)已超過2008年歷史高點；海工支持船價格指數(shù)也接近歷史最高。漲價原因有二：下游需求復蘇，二手船價格漲幅超過新船；船廠產(chǎn)能緊張，國內(nèi)主要船廠訂單已排至2030年，新造船產(chǎn)能成為稀缺資源。

　　在這場全球復蘇中，市場集中度持續(xù)提升。丁志成認為，目前國際油價這根“指揮棒”，正在推動全球海工行業(yè)走向復蘇。

　　中國海工連續(xù)8年領(lǐng)跑全球，市場份額超50%

　　在這一輪行業(yè)復蘇中，中國在全球海洋工程裝備領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，Clarksons數(shù)據(jù)顯示，中國已連續(xù)8年保持全球海工市場份額第一大國的地位，市場份額多年穩(wěn)定在50%以上。

　　丁志成進一步分析，具體來看，各國的發(fā)展路徑已經(jīng)出現(xiàn)了明顯分化。中國在FPSO、FLNG這些高端裝備領(lǐng)域進步非常快，承接了全球大多數(shù)船體和上部模塊訂單，正在從“建造者”向“總包商”加速轉(zhuǎn)型；歐洲登上了海上風電快速發(fā)展的列車，海工企業(yè)主要集中在挪威、荷蘭等地，承接產(chǎn)品主要以海上風電相關(guān)船舶為主；韓國船廠專注在高附加值的浮式生產(chǎn)裝備領(lǐng)域；新加坡船廠堅持油氣和可再生能源兩條路線，除了深耕其優(yōu)勢的FPSO、FSRU等油氣產(chǎn)品領(lǐng)域外，在海上風電船舶、特種工程船、風電導管架/升壓站等新能源產(chǎn)品領(lǐng)域也在持續(xù)拓展產(chǎn)品譜系；越南、巴西、印尼等一批新興國家也踏上追趕之路，正在成為一股不容忽視的力量。

　　中國工業(yè)報了解到，在這場全球海工復蘇中，中國不僅規(guī)模領(lǐng)先，更在技術(shù)創(chuàng)新和項目交付上展現(xiàn)出強大的競爭力。

　　通用型FPSO正在從“一海一策”到“全球通配”。根據(jù)大連船舶重工集團有限公司高級主任設(shè)計師劉祥建介紹，由大連造船與MODEC（三井海洋開發(fā)浮式裝置新加坡有限公司）聯(lián)合開發(fā)的M350型通用型FPSO，2023年5月，首艘M350正式交付，不僅是當時全球在建最大的FPSO浮體，更創(chuàng)下多項“第一”——全球首次滿足DNVFAB+和P3涂裝標準，巴西海域第一艘由中國船廠設(shè)計建造船體的FPSO。

　　“通用型”概念的顛覆性在于，它打破了傳統(tǒng)FPSO“一海一策”的定制化模式。劉祥建解釋，傳統(tǒng)FPSO周期長、成本高，而通用型設(shè)計適用于全球廣泛海域，只需較少改動就能滿足不同海域、不同作業(yè)模式的要求?；谶@一理念，大連造船在2018至2022年間連續(xù)拿下澳大利亞、巴西、圭亞那等多個海域的FPSO設(shè)計和建造合同，實現(xiàn)了國內(nèi)船企在國際大型FPSO項目前端設(shè)計“零”的突破。

　　在中國海工領(lǐng)跑全球的進程中，中國海洋石油集團有限公司（簡稱“中海油”）多年深耕深水領(lǐng)域的實踐成為生動的注腳。中國工業(yè)報了解到，中海油從1996年引進水下生產(chǎn)系統(tǒng)到逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，形成了一些成熟的開發(fā)模式。依托深海一號等重大項目，成功突破1500米水深作業(yè)能力，推動我國深水油氣開發(fā)邁上世界舞臺。

　　在綠色轉(zhuǎn)型方面，中國企業(yè)同樣走在前列。中海油能源發(fā)展股份有限公司采油服務分公司專業(yè)技術(shù)帶頭人夏華波介紹，中海油已發(fā)布“雙碳”行動方案，力爭2028年碳達峰、2050年碳中和。在替代燃料領(lǐng)域，中海油已完成16000立方米大型C型艙氨加注船的設(shè)計方案，并取得CCSAIP證書。該船采用雙耳罐結(jié)構(gòu)，BOR率僅0.05%/天，遠低于國際平均水平，同時創(chuàng)新研發(fā)了“雙壁管+間隙監(jiān)測+自動關(guān)斷”三級防護系統(tǒng)，泄漏響應時間≤0.5秒，有效破解了氨燃料的毒性難題。此外，中海油運營的“海洋石油301”“海洋石油302”等LNG運輸加注船已累計完成100余次加注作業(yè)，積累了豐富的實操經(jīng)驗。節(jié)能技術(shù)方面，“海洋石油226”船加裝旋筒風帆后年節(jié)油約12%，年降碳400余噸，成為國內(nèi)船舶風能輔助推進的標桿。

　　智能化綠色化賦能海工裝備全生命周期。據(jù)上海船舶研究設(shè)計院能源技術(shù)部副主任杜鵬飛介紹，上海船舶研究設(shè)計院自主研發(fā)的數(shù)字化營運支持系統(tǒng)（DOSS），已在多艘海工船舶上實現(xiàn)智能機艙、智能能效等智能功能。上海船舶研究設(shè)計院自主研發(fā)的集裝箱式動力電池單元（S-CUBE）安裝在一艘平臺供應船后，綜合油耗節(jié)省10%，主機運行時間減少30%。

　　從大連造船的通用型FPSO，到中海油的綠色燃料加注船，再到上船院的智能船舶系統(tǒng)，一個個具體實踐印證著中國海工裝備產(chǎn)業(yè)從“跟跑”到“并跑”再到“領(lǐng)跑”的跨越。在全球海工版圖上中國企業(yè)正在書寫著屬于自己的篇章。

　　聚焦“十五五”下一個五年的中國海工機遇

　　站在“十五五”門檻上，全球海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)正迎來結(jié)構(gòu)性重塑。丁志成判斷，未來五年地緣沖突推高油價、能源格局加速多化、深海油氣開發(fā)優(yōu)勢凸顯，疊加老舊裝備進入更新周期，海工訂單有望長期保持復蘇態(tài)勢。但這一次，復蘇的邏輯不再是簡單的規(guī)模擴張，而是深水、綠色、智能三大引擎的協(xié)同驅(qū)動。

　　“深水、超深水正在成為全球海洋油氣開發(fā)的主戰(zhàn)場?！倍≈境煞磸蛷娬{(diào)這一判斷。數(shù)據(jù)顯示，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來越多的深水油氣田開發(fā)成為可能，2025年新發(fā)現(xiàn)的深水油氣田占比已達68%，而開發(fā)成本已從100美元/桶以上降至60美元/桶以下。大連船舶重工集團有限公司高級主任設(shè)計師劉祥建指出，適應3000米水深、具備更大處理能力的FPSO需求將持續(xù)旺盛。

　　綠色化方面，法規(guī)倒逼下的技術(shù)突圍。國際海事組織（IMO）凈零框架將于2027年正式生效，船舶燃料溫室氣體強度要求逐年趨嚴。夏華波表示，未來海工船舶的綠色化步伐會進一步加快，越來越多的船東將訂購綠色燃料動力船舶。清華大學電機系肖曦教授指出，海洋能資源潛力巨大，波浪能是重要方向。我國正加快推進海洋能規(guī)?；茫ɡ税l(fā)電裝置與海上風電、光伏等共平臺協(xié)同開發(fā)，形成立體化海洋新能源系統(tǒng)。未來可為海島、海上平臺供電，并拓展制氫、制氨等綠色燃料生產(chǎn)，助力海工裝備綠色低碳轉(zhuǎn)型。

　　智能化正在重塑全生命周期。丁志成認為，AI、大數(shù)據(jù)、數(shù)字孿生技術(shù)正從局部應用向全船集成拓展，未來無人化、自動化在海工裝備上的應用會越來越廣泛，數(shù)字孿生技術(shù)與設(shè)計、建造、運維的深度融合，將大大提升裝備的效率和可靠性。

　　向海圖強，駛向深藍未來。展望“十五五”，中國海工裝備產(chǎn)業(yè)正站在由“大”向“強”跨越的歷史關(guān)口。丁志成認為，未來海工裝備的訂單短、中、長期都有支撐。

　　短期（2026—2030年）階段，日益復雜的地緣政治形勢可能會加劇油價波動，邁向深遠海的油氣開發(fā)趨勢不變，海工裝備的總體訂單需求還是比較樂觀的。但有一個制約因素——船廠產(chǎn)能。全球主要船廠的訂單排期已經(jīng)到2030年，產(chǎn)能緊張會限制訂單的釋放節(jié)奏；

　　中期（2031—2035年）階段，海洋油氣項目的開發(fā)需求還會繼續(xù)增長。與此同時，綠色環(huán)保法規(guī)的落地會推動海工船舶的綠色化步伐加快。老舊船舶陸續(xù)進入更新周期，更新替代的需求會加速釋放。歐洲船東已經(jīng)在行動，訂購綠色燃料動力的海工船，這個趨勢會逐步擴散；

　　長期（2036—2040年）階段，傳統(tǒng)海洋油氣項目帶來的裝備需求可能會逐步放緩，但新型海工裝備會接上來，成為市場復蘇的新引擎。比如海上風電相關(guān)裝備、海洋綠色燃料生產(chǎn)裝備等。

　　站在全球產(chǎn)業(yè)變革與國內(nèi)戰(zhàn)略升級的交匯點，“十五五”時期的中國海工裝備產(chǎn)業(yè)，既面臨深水、綠色、智能帶來的結(jié)構(gòu)性機遇，也需應對產(chǎn)能約束、技術(shù)攻關(guān)與國際競爭的多重挑戰(zhàn)。從國際看，深海油氣開發(fā)成本的持續(xù)下降與全球船隊老齡化形成的更新需求，為訂單提供了中長期支撐；從國內(nèi)看，規(guī)劃綱要的明確部署與產(chǎn)業(yè)鏈的完整配套，為轉(zhuǎn)型升級奠定了基礎(chǔ)。然而，能否將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為技術(shù)優(yōu)勢、將建造能力升級為系統(tǒng)集成能力，仍需全行業(yè)持續(xù)努力。下一個五年，中國海工的關(guān)鍵命題不是“超越誰”，而是在全球產(chǎn)業(yè)鏈中扎扎實實向前走一步。（記者 王棕寶）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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