近期，碳酸鋰等核心原料價(jià)格持續(xù)回升，再次給動(dòng)力電池行業(yè)帶來成本壓力。但壓力之下，行業(yè)并未放慢腳步，而是在鈉離子電池、半固態(tài)電池等多元化技術(shù)路線上加速突破。同時(shí)，廢舊動(dòng)力電池回收管理體系全面升級(jí)。業(yè)內(nèi)人士表示，我國電池行業(yè)正加速邁向技術(shù)多元、場景定制、全生命周期閉環(huán)的深度變革期。

　　成本上漲倒逼行業(yè)突圍

　　數(shù)據(jù)顯示，相較于2025年下半年的低位，目前電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超1倍上漲。而長期來看，碳酸鋰價(jià)格仍然有著較大上漲預(yù)期。

　　咨詢企業(yè)伍德麥肯茲發(fā)布的《能源轉(zhuǎn)型用鋰展望》預(yù)測，在能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，2050年全球鋰需求將超過1300萬噸，是基準(zhǔn)情景下需求預(yù)測的兩倍多。如果沒有大量新投資，最快將在2028年出現(xiàn)供應(yīng)缺口。

　　一位電池企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，鋰價(jià)的持續(xù)上漲給行業(yè)帶來了較大影響，部分廠商因成本傳導(dǎo)不暢出現(xiàn)虧損，被迫削減研發(fā)投入或推遲擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。而頭部企業(yè)則加速向上游資源端布局，并通過技術(shù)降本尋求突圍。

　　碳酸鋰價(jià)格的周期性波動(dòng)，凸顯了單一資源依賴的風(fēng)險(xiǎn)。中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室主任、中科海鈉董事長胡勇勝表示，我國鋰資源高度依賴進(jìn)口，而新能源汽車、儲(chǔ)能等重要行業(yè)目前仍然以鋰電池路線為主，鋰資源價(jià)格的波動(dòng)正在推動(dòng)電池行業(yè)走向更加多元化、可回收的方向。

　　光合創(chuàng)投投資副總裁翟浩葦也指出，鋰價(jià)波動(dòng)本質(zhì)上是供需關(guān)系與市場博弈的結(jié)果，這讓電池行業(yè)對(duì)低成本、高安全的替代方案需求更為迫切。

　　“前幾年鋰價(jià)暴漲催生了一大批鈉電池企業(yè)，而隨著鋰價(jià)回落，行業(yè)又趨于理性。鋰價(jià)波動(dòng)正在加速行業(yè)洗牌，缺乏核心技術(shù)和成本優(yōu)勢的企業(yè)將加速出局，而具備多元化技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)有望在新一輪周期中占據(jù)主動(dòng)?！钡院迫斦f。

　　政策層面也在引導(dǎo)行業(yè)從低價(jià)競爭轉(zhuǎn)向價(jià)值競爭。工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將于2026年7月1日起開始實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新國標(biāo)的實(shí)施進(jìn)一步抬高了安全和技術(shù)門檻，倒逼企業(yè)加大研發(fā)投入，防止動(dòng)力電池行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭，鼓勵(lì)企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品附加值。

　　多元技術(shù)路線齊頭并進(jìn)

　　在原料波動(dòng)與場景需求的雙重驅(qū)動(dòng)下，鈉離子電池、半固態(tài)電池等新路線正加速從實(shí)驗(yàn)室走向生產(chǎn)線。

　　以鈉離子電池為例，技術(shù)持續(xù)迭代突破。近日，中國科學(xué)院物理研究所、中科海鈉胡勇勝研究員團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)出一種具有自保護(hù)功能的可聚合不燃電解質(zhì)（PNE），全球首次在安時(shí)級(jí)鈉離子電池中實(shí)現(xiàn)徹底阻斷熱失控。

　　同時(shí)，行業(yè)也在加速推動(dòng)產(chǎn)品的落地。寧德時(shí)代今年推出首款量產(chǎn)鈉離子電池天行II輕商低溫版；億緯鋰能近期表示公司首套大容量鈉離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在荊門基地成功并網(wǎng)調(diào)試，正式轉(zhuǎn)入商業(yè)化運(yùn)行階段；中科海鈉剛剛發(fā)布了鈉電產(chǎn)品矩陣和鈉電重卡“三地商業(yè)化測試”運(yùn)行數(shù)據(jù)。

　　胡勇勝指出，我國鈉電池目前正處于產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)的前夜。在能量密度方面，量產(chǎn)產(chǎn)品已達(dá)到磷酸鐵鋰電池的85%左右，功率型電池已持平；實(shí)驗(yàn)室樣品能量密度已能做到與磷酸鐵鋰電池相同水平?！澳壳颁囯姵爻杀炯s每瓦時(shí)4毛錢左右，鈉電池在5到6毛錢之間，預(yù)計(jì)2027年兩者將持平。隨著產(chǎn)業(yè)鏈完善和規(guī)模擴(kuò)大，鈉電池成本將持續(xù)下行，而鋰電池成本將在一定范圍內(nèi)波動(dòng)，2027年將是鈉電池商業(yè)化的真正拐點(diǎn)?！?/p>

　　翟浩葦也表示，鈉電池的安全性、溫度特性明顯優(yōu)于鋰電池，同時(shí)具有成本和資源可控的優(yōu)勢，不受上游金屬資源波動(dòng)的制約，這使其在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域具有巨大潛力，并且在動(dòng)力電池領(lǐng)域能夠與鋰電池形成差異化的補(bǔ)充關(guān)系。

　　“目前比亞迪、寧德時(shí)代等頭部廠商已在電動(dòng)車領(lǐng)域開展鈉電池的初步嘗試。鋰電池在一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)是動(dòng)力電池的主流，但鈉電池會(huì)在低成本、高安全、低溫性能優(yōu)越等維度形成錯(cuò)位競爭，成為一個(gè)重要的補(bǔ)充板塊。”翟浩葦說。

　　固態(tài)電池也在近期有所突破。廣汽集團(tuán)旗下因湃電池科技有限公司近期聯(lián)合國家新型儲(chǔ)能創(chuàng)新中心，發(fā)布了“大方無隅”系列587Ah儲(chǔ)能電芯，其中乾坤版為首款量產(chǎn)級(jí)半固態(tài)儲(chǔ)能大電芯。

　　因湃電池研發(fā)總監(jiān)常春表示，全固態(tài)電池仍是行業(yè)終極目標(biāo)，但眼下存在界面阻抗、材料制備、成本三座大山。他認(rèn)為，與其靜待突破，更積極的策略應(yīng)是找到現(xiàn)有條件下的最優(yōu)解，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并持續(xù)迭代。因湃選擇將氧化物與聚合物復(fù)合，加上少量電解液，剛?cè)岵?jì)，且能兼容現(xiàn)有產(chǎn)線，以接近液態(tài)電池的成本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　回收體系進(jìn)入“2.0時(shí)代”

　　在技術(shù)快速迭代的同時(shí)，作為電池行業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)，廢舊動(dòng)力電池的回收管理也迎來制度性升級(jí)，進(jìn)一步推動(dòng)電池行業(yè)走向全方位發(fā)展的新階段。

　　近日，全國新能源汽車動(dòng)力電池溯源信息平臺(tái)正式啟動(dòng)，替代原有系統(tǒng)，功能全面升級(jí)。4月1日起，《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》作為行業(yè)首部部門規(guī)章正式實(shí)施，將溯源管理、生產(chǎn)者延伸責(zé)任等要求提升至法律強(qiáng)制層面。

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司資深專家胡嵩指出，此次管理制度升格為部門規(guī)章、信息平臺(tái)完成全面優(yōu)化升級(jí)，既是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程中的重要里程碑，更標(biāo)志著我國動(dòng)力電池回收利用管理體系正式邁入2.0時(shí)代。

　　寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，電池行業(yè)的良性發(fā)展，需要通過多元化技術(shù)路線與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同緩解資源壓力，在加快發(fā)展鈉電池等替代技術(shù)的同時(shí)，完善電池回收體系，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈。在標(biāo)準(zhǔn)方面，需要通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)與生態(tài)共建填補(bǔ)規(guī)范空白，建立覆蓋電池研發(fā)、應(yīng)用、回收及海陸空多場景的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，形成健康可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。（記者 袁小康）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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