4月11日至12日，智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在北京國家會議中心二期舉行。作為“十五五”開局之年汽車產(chǎn)業(yè)首場重磅峰會，論壇匯聚相關部門和整車、能源、科技、交通等方面人士，圍繞智能化、綠色化、融合化、國際化主線，研判市場趨勢、破解競爭痛點、布局技術路徑，為中國從汽車大國邁向汽車強國凝聚行業(yè)共識。與會嘉賓普遍認為，新能源汽車已進入價值競爭、生態(tài)競爭與全球競爭疊加的新階段，唯有堅守安全底線、夯實供應鏈根基、加速模式創(chuàng)新，才能在產(chǎn)業(yè)變革中行穩(wěn)致遠。

　　前景展望：2030年新能源車滲透率超70%

　　國家制造強國建設戰(zhàn)略咨詢委副主任，工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波明確提出，到2030年新能源汽車將成為汽車市場絕對主體，國內(nèi)滲透率突破70%；核心技術全面自主可控，車規(guī)級芯片、車載操作系統(tǒng)等關鍵零部件自給率大幅提升，有望在“十五五”末期建成新能源汽車強國。

　　市場層面，行業(yè)對電動化滲透率形成高度一致預判。清華大學教授歐陽明高表示，純電驅(qū)動優(yōu)勢持續(xù)凸顯，未來將形成以純電為主導、V2G普遍應用的格局；2030年新能源乘用車占新車銷量超70%，2035年超80%，2040年有望達85%以上，剩余以大電池混合動力為主。歐陽明高強調(diào)，新能源汽車是我國走向汽車強國的必由之路，核心路徑是“電動化+智能化+低碳化”，要打造主攻全球市場的核心產(chǎn)品。

　　當下，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯已發(fā)生根本性轉變。歐陽明高提出，行業(yè)正從“卷價格”轉向“卷價值”，需同步發(fā)力功能價值（體驗零焦慮）、情緒價值（生活方式品牌）、資產(chǎn)價值（全生命周期盈利），構建完整用戶體驗閉環(huán)。對此，中國長安汽車總經(jīng)理趙非表達了類似觀點：“當前汽車產(chǎn)業(yè)已從單一產(chǎn)品競爭全面轉向生態(tài)價值競爭，必須跳出傳統(tǒng)整車制造思維，以開放包容姿態(tài)打造跨界融合、協(xié)同共生的產(chǎn)業(yè)大生態(tài)。”廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞也表示，競爭從單點技術轉向體系力比拼，從功能滿足轉向情感共鳴，從單一國內(nèi)市場轉向國內(nèi)國際雙循環(huán)融合，國際化成為車企必答題。

　　比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波認為，汽車產(chǎn)業(yè)已從傳統(tǒng)“鏈式供應”進入“網(wǎng)狀共生”新階段，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，呈現(xiàn)多主體融合共創(chuàng)、能力互補、價值共享新特征，整車與零部件關系正在重構，價值在多節(jié)點雙向流動、循環(huán)放大。

　　賽力斯汽車總裁何利揚提出，汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的最佳載體，車企應圍繞跨界協(xié)同、AI賦能、智能制造、智慧服務四大方向構筑核心競爭力，以高安全、高可靠、高性能、高品質(zhì)、高價值的“五高”標準重新定義高端出行。

　　安全為本：智能駕駛回歸技術本源

　　產(chǎn)業(yè)智能化加速推進，但安全被反復強調(diào)為首要前提與行業(yè)底線。清華大學車輛與運載學院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強表示，必須正視單車智能瓶頸，摒棄噱頭、敬畏技術局限，以系統(tǒng)工程思維筑牢智能駕駛守護生命的基礎。李克強提出，車路云一體化系統(tǒng)可實現(xiàn)全域協(xié)同感知，為智能汽車搭建數(shù)字軌道，顯著提升安全性與通行效率，是破解安全痛點的關鍵路徑。

　　綠色低碳與技術路線多元化成為行業(yè)共識。吉利控股集團董事長李書福表示，甲醇電動乘用車與商用車重量更輕、全生態(tài)減碳效果更好、全生命周期經(jīng)濟性更優(yōu)，是綠色能源在重型交通運輸領域的重要技術路徑，甲醇電動與鋰電池路線并非替代而是互補關系。

　　大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁、CARIAD中國首席執(zhí)行官韓三楚表示，中國市場規(guī)模最大、變化最快，傳統(tǒng)市場分層被打破，主流與豪華邊界模糊，智能化成為用戶決策核心，行業(yè)處于激烈競爭與快速技術迭代并行狀態(tài)。多位車企負責人呼吁理性看待智能駕駛，杜絕夸大宣傳，客觀傳遞智駕能力與適用場景，引導用戶理性認知、放心體驗，讓技術創(chuàng)新真正服務于安全出行。

　　供應鏈破局：標準化降本增效

　　供應鏈安全與自主可控，已成為智能電動汽車產(chǎn)業(yè)行穩(wěn)致遠的核心支撐。當前電池與芯片合計占整車成本超50%，供應波動直接影響行業(yè)盈利與穩(wěn)定發(fā)展。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌直言，電芯規(guī)格不統(tǒng)一、芯片種類繁雜是供應鏈低效主因，呼吁全行業(yè)推進電芯標準化、芯片歸一化，通過規(guī)模化減少浪費、降低成本，初步測算可實現(xiàn)千億級降本，且不轉移利潤、共同提升行業(yè)盈利水平。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱、黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章等科技企業(yè)代表提出，自動駕駛基礎模型是新型基建，應避免重復建設，走向中央計算架構。

　　國際化競爭中，中國車企正從單一整車出口轉向全生態(tài)鏈艦隊式出海。奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯表示，2026年中國汽車出口有望達750萬輛，但合規(guī)挑戰(zhàn)與政策壁壘加劇，合規(guī)能力成為全球生存底層邏輯。

　　基于此，江汽集團股份公司黨委副書記、總經(jīng)理李明提出三點建議：共建國際供應鏈、金融協(xié)同出海、建立海外預警服務體系，降低全球化經(jīng)營風險。德賽西威董事長兼總裁高大鵬提醒，中國經(jīng)驗不可簡單復制，需將本土技術與海外本地化優(yōu)勢深度融合，實現(xiàn)差異化落地。

　　面向“十五五”，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已站在新起點。從頂層戰(zhàn)略設計到技術安全底線，從供應鏈效率提升到全球化布局，本次論壇清晰勾勒出高質(zhì)量發(fā)展路徑。隨著車企、科技公司、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴協(xié)同發(fā)力，中國智能電動汽車將持續(xù)強化新質(zhì)競爭力，穩(wěn)步邁向全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈頂端。（龔夢澤）

　　轉自：中國證券報

　　【版權及免責聲明】凡本網(wǎng)所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀