日前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2025年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，2025年汽車流通領(lǐng)域受新車價格倒掛持續(xù)影響，汽車經(jīng)銷商新車業(yè)務(wù)虧損加劇，盈利面有所收窄。

　　為及時掌握2025年汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營情況，了解經(jīng)銷商當(dāng)前面臨的壓力和困難，此次全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查于今年1月正式啟動，經(jīng)過2個月的問卷收集及投資人訪談，調(diào)查覆蓋70余家大中型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)下屬4S店和200余家小集團(tuán)及單店，共回收有效問卷千余份。

　　過半經(jīng)銷商未完成年度銷售目標(biāo)

　　2025年中國汽車市場復(fù)雜多變，國家出臺多項(xiàng)政策，支持和穩(wěn)定汽車消費(fèi)。特別是“兩新”政策(推動新一輪大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新)，有效促進(jìn)汽車消費(fèi)需求釋放。在此背景下，去年我國汽車市場依然實(shí)現(xiàn)較快速度增長。

　　不過，面對前所未有的市場競爭，多家車企普遍依賴價格戰(zhàn)吸引消費(fèi)市場，而以價換量的策略對汽車市場的傷害已逐漸顯現(xiàn)?！秷?bào)告》顯示，2025年年超過一半的經(jīng)銷商未能完成年度銷量目標(biāo)，44.3%的經(jīng)銷商完成年度目標(biāo)。銷量目標(biāo)完成情況不及2024年。其中，自主品牌與豪華及進(jìn)口品牌、合資品牌的目標(biāo)完成率差異較大，豪華及進(jìn)口品牌、合資品牌完成年度目標(biāo)的經(jīng)銷商占比超過50%，而自主品牌年度目標(biāo)普遍激進(jìn)，年度目標(biāo)完成度最低。

　　2025年汽車市場波動較大，尤其是第四季度多地置換更新補(bǔ)貼提前告罄，消費(fèi)市場需求萎縮，新車業(yè)務(wù)虧損加劇。汽車經(jīng)銷商盈利比例從2024年的39.3%收窄至23.5%，持平比例為20.8%，虧損比例為55.7%。

　　《報(bào)告》指出，在經(jīng)銷商的毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-25.5%、80.8%和24.3%。新車銷售毛利貢獻(xiàn)仍為負(fù)數(shù)，且虧損持續(xù)擴(kuò)大，主要業(yè)務(wù)板塊收入及利潤貢獻(xiàn)向非新業(yè)務(wù)傾斜，售后服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利貢獻(xiàn)增加。由于商業(yè)銀行消費(fèi)金融產(chǎn)品的調(diào)整，金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的毛利貢獻(xiàn)出現(xiàn)大幅度下滑。

　　此次調(diào)查樣本數(shù)據(jù)中，新能源汽車品牌的經(jīng)銷商或者代理商占據(jù)了29.9%的比例，較2024年的16.8%明顯提升。新能源汽車品牌經(jīng)銷商(代理商)，新車銷售表現(xiàn)出了相對較好的盈利能力，新車毛利占其毛利總額的26.5%，售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為37.1%和18.7%。

　　汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模有所收窄

　　近年來，國內(nèi)車市競爭白熱化，汽車4S店數(shù)量持續(xù)收縮，這一態(tài)勢在2025年是否出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，其發(fā)展走向直接關(guān)系到消費(fèi)者的購車便利性與售后保障體驗(yàn)。

　　《報(bào)告》顯示，截至2025年底，國內(nèi)汽車4S店網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32432家，較2024年收縮1.4%，降幅相比2024年有所收窄。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅對《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，雖然汽車4S店網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)模收縮，但內(nèi)部呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性分化，傳統(tǒng)燃油車4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)收縮，而新能源4S網(wǎng)絡(luò)則保持?jǐn)U張態(tài)勢。

　　按品牌類別分，與2024年相比，2025年自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)張，總量達(dá)21371家，同比增長1.1%，其4S店數(shù)量占比達(dá)到66%；合資品牌和豪華品牌網(wǎng)絡(luò)規(guī)模則出現(xiàn)了下滑，其中合資品牌總量為7304家，同比減少5.7%；豪華品牌為3757家，同比減少5.8%，合資和豪華品牌的4S店占比合計(jì)為34%。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2025年汽車4S網(wǎng)絡(luò)新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。在新增網(wǎng)絡(luò)里，自主品牌份額高達(dá)88%；合資品牌和豪華品牌所占份額則分別為7%和5%。值得一提的是，2025年退網(wǎng)的近5000家4S網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌也占據(jù)了較大份額，約占76%，而合資品牌和豪華品牌分別約占15%和9%。新能源汽車品牌的關(guān)停并轉(zhuǎn)主要是并網(wǎng)及品牌終止運(yùn)營。

　　2025年，汽車4S店網(wǎng)絡(luò)于三線及以下城市合計(jì)占比約63%，比前年略有提升。數(shù)據(jù)顯示，從覆蓋率上，各級城市結(jié)構(gòu)變化不大，但在網(wǎng)點(diǎn)密度上，自主品牌平均單店網(wǎng)絡(luò)密度偏高。

　　2025年，新能源獨(dú)立渠道網(wǎng)絡(luò)數(shù)量26260家，較上年增長約21%。其中在銷售功能網(wǎng)點(diǎn)中，代理與直營所組成的直接銷售模式規(guī)模占比過半，超過了傳統(tǒng)的授權(quán)經(jīng)銷模式。郎學(xué)紅表示，2025年汽車渠道從“規(guī)?；伭俊毕颉皹O效化運(yùn)營”轉(zhuǎn)型。汽車廠家不再單純追求店面數(shù)量的盲目擴(kuò)張，而是嘗試突破傳統(tǒng)單一模式的限制，采取集團(tuán)內(nèi)并網(wǎng)、輕量化建店以及跨界融合的方式，應(yīng)對渠道穩(wěn)定和經(jīng)營承壓的挑戰(zhàn)。

　　車企調(diào)整戰(zhàn)略布局

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車經(jīng)銷商對主機(jī)廠的總體滿意度得分為60.8分，創(chuàng)歷史新低。具體來看，銷量任務(wù)指標(biāo)過高、價格倒掛，高庫存、配件價格過高、搭售，以及同城授權(quán)網(wǎng)點(diǎn)過多，導(dǎo)致競爭加劇等因素是經(jīng)銷商不滿意的主要原因。

　　此外，2025年有81.9%的汽車經(jīng)銷商有不同程度的價格倒掛，51.5%的汽車經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上。中國汽車流通協(xié)會方面表示，嚴(yán)重的價格倒掛將導(dǎo)致汽車經(jīng)銷商的新車銷售業(yè)務(wù)虧損加劇，吞噬經(jīng)銷商的利潤。

　　郎學(xué)紅介紹說：“2025年，在汽車經(jīng)銷商四大業(yè)務(wù)板塊中，新車和二手車業(yè)務(wù)滿意度相對較低，新車仍然存在任務(wù)目標(biāo)高、價格倒掛嚴(yán)重，二手車價格不穩(wěn)定，廠家對二手車業(yè)務(wù)支持力度不夠等問題；售后方面，經(jīng)銷商反映售后入廠臺次持續(xù)下降、單車產(chǎn)值持續(xù)下降，售后政策收緊等問題?！?/p>

　　為更好滿足消費(fèi)市場需求，各大車企紛紛采取新措施。例如，豐田品牌在多個城市推行“單城單店”模式，即一個城市僅保留一家合資品牌4S店，同時承載廣汽豐田與一汽豐田的全系車型銷售與服務(wù)。這意味著，消費(fèi)者無需在不同品牌門店間奔波，可在同一家店體驗(yàn)豐田全系車型，解決了部分城市服務(wù)空白問題。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，未來汽車流通渠道將呈現(xiàn)更加多元化的格局：直營模式在城市中心商圈具有品牌展示和獲客優(yōu)勢，而傳統(tǒng)4S店在維修服務(wù)和深度體驗(yàn)上仍不可替代。郎學(xué)紅認(rèn)為，對于傳統(tǒng)車企而言，渠道轉(zhuǎn)型只是第一步，真正的挑戰(zhàn)在于如何在新能源浪潮中實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與品牌升級。唯有以用戶為中心，不斷提升產(chǎn)品力與服務(wù)力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

　　轉(zhuǎn)自：中國消費(fèi)者報(bào)

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