3月31日，由中國(guó)鐵建打造的國(guó)產(chǎn)14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“奮楫號(hào)”在江蘇南通順利下線，將用于鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道工程。該工程是國(guó)內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道，隧道的建設(shè)將推動(dòng)我國(guó)超大直徑水下盾構(gòu)隧道向全智能建造時(shí)代邁進(jìn)。

鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道“奮楫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線現(xiàn)場(chǎng)

　　鹽宜高鐵長(zhǎng)江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長(zhǎng)8130米，為單洞雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。隧道以盾構(gòu)法穿越長(zhǎng)江，需獨(dú)頭掘進(jìn)6710米，長(zhǎng)距離穿越軟土、高水壓地層，局部穿越高滲透砂性地層、基巖凸起、有害氣體地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓達(dá)7.28bar，面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)復(fù)雜、掘進(jìn)距離長(zhǎng)、環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)。

　　針對(duì)長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)特點(diǎn)，中國(guó)鐵建研制團(tuán)隊(duì)量身打造了“奮楫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)全長(zhǎng)145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，搭載了多項(xiàng)智能化裝置，實(shí)現(xiàn)開挖面可視、主驅(qū)動(dòng)狀態(tài)可檢、刀盤刀具磨損可知、管片壁后同步注漿跟隨可測(cè)、地質(zhì)情況超前可報(bào)等多系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作，讓這臺(tái)“鋼鐵巨龍”在江底潛行時(shí)“感官”更敏銳。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)還集成了遠(yuǎn)程掘進(jìn)駕駛、關(guān)鍵部件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、管片箱涵智能拼裝的整體性功能，將推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“智能掘進(jìn)、智能拼裝、高效成型”的一體化、全智能建造新模式。

中鐵十四局工作人員驗(yàn)收盾構(gòu)機(jī)泥漿環(huán)流系統(tǒng)

　　據(jù)悉，中國(guó)鐵建在該隧道建設(shè)過程中采用承插式管片結(jié)構(gòu)，這在國(guó)內(nèi)高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)中為首創(chuàng)，為隧道主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)智能拼裝奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該結(jié)構(gòu)借鑒古代“榫卯工藝”，搭配可移動(dòng)快速連接接頭，采用縱向?qū)p拼裝方式，讓管片拼裝能一次性頂推到位，接縫密實(shí)，省去傳統(tǒng)工法中手孔封堵、螺栓復(fù)緊等工序，同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)還搭載高精度智能拼裝系統(tǒng)進(jìn)行適配，將實(shí)現(xiàn)拼裝效率與結(jié)構(gòu)精度的雙重提升。與傳統(tǒng)螺栓式管片相比，其在結(jié)構(gòu)性能、防水性能等方面優(yōu)勢(shì)更為突出。

　　“奮楫號(hào)”盾構(gòu)機(jī)下線后，將拆解運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，再經(jīng)組裝調(diào)試后，開啟穿越長(zhǎng)江天塹之旅。鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無(wú)錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長(zhǎng)約311公里，全線設(shè)車站10座。

　　轉(zhuǎn)自：國(guó)資委網(wǎng)站

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