近日，全國(guó)首塊L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌“渝AD0001Z”在重慶落地，由重慶市公安局交通管理總隊(duì)授予長(zhǎng)安汽車。據(jù)悉，該號(hào)牌將率先安裝在長(zhǎng)安深藍(lán)汽車產(chǎn)品上，由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司作為運(yùn)營(yíng)主體，并獲準(zhǔn)在重慶市部分區(qū)域開展上路通行試點(diǎn)。

　　所謂自動(dòng)駕駛L3級(jí)，全稱為“有條件自動(dòng)駕駛”，是從“駕駛輔助”向“自動(dòng)駕駛”跨越的重要拐點(diǎn)。其核心特征是車輛在特定條件下可自主完成全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，但駕駛員需保持注意力，在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)介入。

　　此前，工業(yè)和信息化部正式附條件許可兩家汽車企業(yè)提交的搭載L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請(qǐng)?！斑@意味著我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從‘技術(shù)驗(yàn)證’加速邁向‘量產(chǎn)應(yīng)用’的新階段。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為跨學(xué)科、跨領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)，其成熟度不僅依靠技術(shù)突破，更需商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證。

　　繼電動(dòng)化之后，智能化正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新焦點(diǎn)。“智能化的核心標(biāo)志之一就是智駕。中美兩國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域走在全球前列，歐洲也在全力追趕，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)明顯。”車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉指出，此次正式許可自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品，是自動(dòng)駕駛邁向產(chǎn)業(yè)化的重要步驟，“通過試點(diǎn)把技術(shù)跑通，把驗(yàn)證做實(shí)，才能為后續(xù)規(guī)?；瘧?yīng)用筑牢基礎(chǔ)?！?/p>

　　張永偉認(rèn)為，L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型上路，不僅是技術(shù)落地的試金石，更將實(shí)際檢驗(yàn)并推動(dòng)交通管理、保險(xiǎn)理賠、責(zé)任認(rèn)定、政策法規(guī)等社會(huì)配套體系的同步完善，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管規(guī)范的雙向成熟?！爸挥屑夹g(shù)驗(yàn)證與監(jiān)管體系的雙向準(zhǔn)入都完全跑通，自動(dòng)駕駛才能進(jìn)入穩(wěn)妥發(fā)展軌道。”

　　值得關(guān)注的是，此次對(duì)兩款車型的許可并非簡(jiǎn)單地“全面放行”，而是對(duì)運(yùn)行場(chǎng)景、道路類型、城市范圍和速度上限，都作出了具體規(guī)定。根據(jù)工信部公告，長(zhǎng)安牌SC7000AAARBEV型純電動(dòng)轎車，可在交通擁堵環(huán)境下，于高速公路和城市快速路單車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速不超過50公里，且僅限于重慶市內(nèi)環(huán)快速路、新內(nèi)環(huán)快速路以及渝都大道等指定路段開啟。

　　極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動(dòng)轎車，則可在高速公路和城市快速路單車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)最高80公里時(shí)速的L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛，但適用范圍同樣被嚴(yán)格限定在北京市京臺(tái)高速、機(jī)場(chǎng)北線高速及大興機(jī)場(chǎng)高速的部分區(qū)間。

　　“按照四部門確定的準(zhǔn)入試點(diǎn)工作規(guī)范，試點(diǎn)包括‘產(chǎn)品準(zhǔn)入+上路通行’兩個(gè)環(huán)節(jié)，采用小切口的方式，附條件地準(zhǔn)入?！惫I(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺解釋，當(dāng)前的試點(diǎn)主體需限定路段、限定車型和限定速度，實(shí)行有條件使用，以保障整體安全風(fēng)險(xiǎn)處于可控范圍之內(nèi)。

　　在運(yùn)營(yíng)層面，兩款車型也沒有直接面向私人用戶開放，而是由車企關(guān)聯(lián)的出行服務(wù)公司負(fù)責(zé)運(yùn)行。長(zhǎng)安車型由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司運(yùn)營(yíng)，極狐車型由北京出行汽車服務(wù)有限公司承擔(dān)。“通過車隊(duì)化、專業(yè)化管理，降低L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛初期落地的不確定性，消費(fèi)者可以采用打車的方式去體驗(yàn)自動(dòng)駕駛的功能。”不過，劉法旺表示，隨著試點(diǎn)的深入，以及整個(gè)行業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律性認(rèn)識(shí)的加深，后續(xù)這些限制條款有望放寬，自動(dòng)駕駛也會(huì)逐步進(jìn)入老百姓的日常生活。

　　“此次自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品正式獲許準(zhǔn)入，不僅有力回應(yīng)了社會(huì)各界對(duì)未來智慧出行的期待，也體現(xiàn)了政府以包容審慎監(jiān)管護(hù)航前沿技術(shù)安全落地、支持創(chuàng)新探索的治理智慧?！备侗h強(qiáng)調(diào)，這一舉措釋放出“有法可依、有路可跑”的量產(chǎn)應(yīng)用紅利，貫徹了“制度先行、試點(diǎn)破冰、梯次推廣”的總體思路。智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的持續(xù)推進(jìn)，必將為我國(guó)汽車技術(shù)創(chuàng)新和迭代升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。（記者 楊忠陽）

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