全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷階段性調(diào)整的陣痛。近日，多家跨國車企發(fā)布了2025年第二季度及上半年財報，包括大眾、奔馳、寶馬、豐田通用、特斯拉、現(xiàn)代在內(nèi)的主流汽車品牌，其利潤均出現(xiàn)顯著下滑，業(yè)績普遍承壓。

　　多家車企利潤下滑

　　從披露的財報數(shù)據(jù)看，多家跨國車企上半年利潤縮水。

　　德系車企跌幅顯著。大眾汽車集團上半年營業(yè)利潤同比大幅下降約33%，稅后利潤同比下降38.36%至44.77億歐元；梅賽德斯-奔馳集團第二季度凈利潤較上年同期下滑68.7%，上半年凈利潤同比下跌55.8%；寶馬集團上半年凈利潤同比下跌29%。

　　日韓車企的情況也不容樂觀。豐田汽車2025財年第一財季（4-6月），凈利潤同比下降37%；本田今年第一財季凈利潤同比下滑50.2%。現(xiàn)代與起亞盡管第二季度營收有所增長，但凈利潤同比分別下跌22%和24%。

　　美系車企也未能獨善其身。據(jù)特斯拉財報顯示，今年第二季度營收和凈利潤同比下降12%和16%；通用汽車上半年凈利潤同比下滑35.4%。

　　多重因素疊加致業(yè)績承壓

　　跨國車企業(yè)績下滑，背后是多重因素的疊加。

　　跨國車企業(yè)績的下滑，背后是多重因素的疊加。美國關稅政策成為多家跨國車企財報中明確提及影響業(yè)績的重要因素。

　　大眾方面稱，導致利潤大幅下滑的核心因素之一，正是美國政府對電動汽車及零部件加征的新一輪進口關稅。這一政策給大眾集團帶來了高達13億歐元的成本負擔。大眾旗下保時捷公司也表示，上半年因關稅額外支出約4億歐元。

　　梅賽德斯-奔馳集團認為，由于關稅打擊汽車銷售，預計2025年全年營收將大幅低于去年。

　　寶馬集團稱，其在美國龐大的制造布局使其相較于競爭對手更具優(yōu)勢，但關稅仍對寶馬集團財務業(yè)績產(chǎn)生了影響。

　　日產(chǎn)汽車也指出，集團重組支出疊加美國關稅政策影響，將導致其陷入嚴重虧損。本財年第一財季，僅美國關稅一項就令日產(chǎn)損失687億日元利潤，預計全年營業(yè)利潤最大將縮水3000億日元。

　　對外經(jīng)濟貿(mào)易大學國際經(jīng)貿(mào)學院教授崔凡指出，除了汽車關稅，鋼鋁等很多汽車所需的原材料都被征收了高額關稅，這導致美國汽車企業(yè)的成本大漲，許多企業(yè)不得不提價或者裁員。而濫施關稅不僅無法讓汽車制造業(yè)回流美國，更會把美國汽車制造業(yè)和全球產(chǎn)業(yè)鏈隔絕開來，最終導致其失去競爭力。

　　除了關稅影響，中國市場的激烈競爭也是影響跨國車企業(yè)績的重要原因之一。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國乘用車銷量為2756.3萬輛，同比增長5.2%?？鐕放其N量959.3萬輛，歷史上首次跌破千萬輛，市場份額占比從2014年的70%降至2024年的34.8%?？鐕髁髌嚻放圃谌A銷量均出現(xiàn)不同程度下降，幅度在10%-30%之間，這一市場發(fā)展趨勢在2025年仍未得到改善?！敖鼛啄辏袊囀袌龇€(wěn)步增長，但跨國汽車品牌銷量連續(xù)下滑，市場空間收窄?！避嚢僦菐煅袌笾赋?。

　　在新能源轉(zhuǎn)型加速的中國市場，合資品牌因電動化步伐滯后略顯“水土不服”，市場份額不斷被蠶食，跨國車企正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛。

　　調(diào)整戰(zhàn)略應對挑戰(zhàn)

　　為應對當前的市場挑戰(zhàn)，大眾、寶馬、奔馳等多家跨國車企紛紛調(diào)整在中國市場的戰(zhàn)略。

　　在發(fā)展路徑上，多家跨國車企采取“油電并行”策略，同時在智能化領域加速追趕。例如，奧迪近日宣布搭載華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)。今年7月，寶馬中國與Momenta達成合作，打造中國專屬智能駕駛輔助解決方案。

　　在中國的研發(fā)投入也持續(xù)加碼?！?021年，我們在北京啟用了新建的中國研發(fā)技術中心，配備先進的電驅(qū)、電池、NVH實驗室，研發(fā)領域覆蓋前沿設計、電動出行、整車測試等。2022年，在上海成立的梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心則聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)應用等領域?！泵焚惖滤?奔馳（中國）執(zhí)行副總裁冷炎此前告訴中國工業(yè)報記者，梅賽德斯-奔馳不斷加強在電動化、智能化領域的投入，近5年在中國研發(fā)總投資超過105億元。未來，梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)以“中國速度”加速產(chǎn)品在中國市場的落地。

　　通用汽車還升級了在中國的戰(zhàn)略?！巴ㄓ闷噷貙?、加深‘在中國　為中國’戰(zhàn)略，持續(xù)與合資伙伴共同打造創(chuàng)新成果，重構產(chǎn)業(yè)鏈價值?！蓖ㄓ闷嚕ㄖ袊┩顿Y有限公司副總裁王靜告訴中國工業(yè)報記者，中國汽車市場不僅全球規(guī)模最大，而且電動化、智能化轉(zhuǎn)型的速度遠超預期，同時在生態(tài)系統(tǒng)、關鍵技術、供應鏈等方面的地位也發(fā)生了根本性的變化。通用汽車正在將“在中國　為中國”戰(zhàn)略，升級為“在中國　為全球”。

　　對于跨國車企如何更好地在中國發(fā)展，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出了具體方向。他表示，其中一個重要方向就是需要重新定義中國市場，重新定義在中國發(fā)展的戰(zhàn)略。由于中國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化方面，無論是市場牽引還是產(chǎn)業(yè)體系建設，都走在了全球前列。在中國誕生的電動智能新技術、新產(chǎn)品、新模式，不僅有助于中國的發(fā)展，也會推動跨國企業(yè)在全球其他地區(qū)的發(fā)展。因此，很多跨國車企已經(jīng)提出了新的中國本土化的戰(zhàn)略，不斷加大在中國本土的研發(fā)，加大在中國本土供應鏈的建設，讓中國的供應鏈和在中國形成的研發(fā)服務跨國企業(yè)在全球的發(fā)展。

　　“另一個更重要的任務，是如何更好地參與中國本土企業(yè)的競爭或者合作?！睆堄纻フJ為，中國汽車企業(yè)一個最大的變化就是在產(chǎn)品、技術、模式等各方面快速迭代、加速創(chuàng)新，不斷滿足消費者日益變化的需要。跨國企業(yè)要具備更加快速的反應能力，改變過去決策慢的問題，加快創(chuàng)新。

　　張永偉強調(diào)，構建互融共生的全球汽車供應鏈體系是全球合作的基礎。比如“供應鏈的區(qū)塊化”，即圍繞一個區(qū)域形成相對集中的產(chǎn)業(yè)集聚或者集群。他認為，這是汽車產(chǎn)業(yè)降成本、提效率重要的一種發(fā)展新模式，但這種模式并沒有改變?nèi)蚱嚬湽踩诠采陌l(fā)展態(tài)勢。此外，推動新能源智能汽車服務體系互認互通，建立安全可控的數(shù)據(jù)跨境合作機制，以及搭建全球新能源汽車合作平臺，將成為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)合作的關鍵。“希望更多的跨國企業(yè)、國內(nèi)企業(yè)、國際機構能夠積極參與，共同建設一個推動全球汽車合作發(fā)展新平臺，為行業(yè)發(fā)展作出貢獻?！睆堄纻フf道。

　　未來，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局正在重塑?？鐕嚻蟮亩唐陉囃凑凵涑龅氖墙Y構性變革的必然。那些能真正放下身段、以開放合作的態(tài)度深度融入中國智能電動生態(tài)的車企，不僅有望在中國市場重獲競爭力，更將贏得全球未來的入場券。（記者 馬艷）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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