在剛剛結(jié)束的“兩會”上，“低碳”成為代表委員們關(guān)注的熱門話題，而光伏發(fā)電和電動汽車發(fā)展又成為話題的焦點。在代表委員一片“大力發(fā)展、加快推廣”的聲音中，政府層面卻作了更為小心謹慎的表態(tài)。

　　發(fā)電成本過高，核心技術(shù)欠缺，成為制約兩大低碳產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的主要因素。

　　光伏發(fā)電成本問題不解決不宜規(guī)?；l(fā)展

　　對于已有過剩呼聲的光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)，國家已打算從準入標準等環(huán)節(jié)上加以調(diào)控。工信部電子信息司副巡視員王勃華在３月１６日召開的“第六屆中國太陽級硅及光伏發(fā)電研討會”上表示，業(yè)界關(guān)注的《多晶硅行業(yè)準入標準》有望近期出臺，主要是“推動光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)更加健康發(fā)展”。

　　此《標準》將要求企業(yè)投資中自有資金比例不得低于３０％，而且嚴格控制在能源短缺、電價較高的地區(qū)新建多晶硅項目，對缺乏配套綜合利用、環(huán)保不達標的多晶硅項目將不予備案。但即將出臺的《標準》并沒有降低各地發(fā)展太陽能的熱情，日照資源豐富的省份規(guī)劃建設(shè)的光伏電站無論是單個項目的規(guī)模還是每個省區(qū)的總體規(guī)模，均明顯超過了國家的初步計劃。

　　國家能源局新能源和可再生能源司副司長史立山表示，目前制約光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本問題沒有得到根本解決，今后如何發(fā)展大規(guī)模光伏電站，需要冷靜思考。

　　全國政協(xié)委員、廣東電力開發(fā)公司副總經(jīng)理孫丹萍認為，解決光伏發(fā)電成本過高的主要途徑就是通過科技創(chuàng)新，但記者了解，當(dāng)前許多地方僅僅是為了拉動ＧＤＰ而建設(shè)光伏電站，只重建設(shè)速度而不注重質(zhì)量，科技創(chuàng)新并沒有融入進建設(shè)的過程當(dāng)中。

　　電動汽車推廣時機仍不成熟

２００９年，國家科技部、發(fā)展改革委、工信部、財政部四部委，聯(lián)合開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作，確定北京、上海、深圳、長春、大連等１３個城市作為國家首批試點城市，今年還將新增加７個節(jié)能與新能源汽車的試點城市。而這些新能源汽車，基本上都是以電力為燃料的電動汽車。

　　伴隨著電動汽車熱潮的不斷升溫，各種質(zhì)疑的聲音也相繼出現(xiàn)。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，目前國內(nèi)汽車企業(yè)對電動汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展電動汽車還是在于造勢。工信部副部長苗圩指出，中國電動汽車發(fā)展的最大短板是核心零部件發(fā)展欠缺。“限制我們發(fā)展的問題有幾點，最大的問題是占電池３０％左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動力電池的隔膜。生產(chǎn)膜的技術(shù)和裝備，都已列入西方對我國的限制出口清單?！?/br>

　　相關(guān)專家表示，現(xiàn)在相關(guān)企業(yè)最應(yīng)該做的是提高科技研發(fā)能力，研究生產(chǎn)工藝，用成熟的工藝保證質(zhì)量，用批量生產(chǎn)來降低成本，然后再批量推廣使用。建議在電動汽車的核心技術(shù)尚未成熟和相關(guān)標準未制定以前，不應(yīng)大規(guī)模推廣電動汽車?！?。（顏新華）

來源：中電新聞網(wǎng)

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