保持產(chǎn)銷(xiāo)基本平衡，是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。但現(xiàn)實(shí)情況不容樂(lè)觀，有跡象表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能正在邁向過(guò)剩時(shí)代。要合理抑制車(chē)企的擴(kuò)產(chǎn)沖動(dòng)，除了有賴(lài)于行業(yè)主管部門(mén)的科學(xué)規(guī)劃、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格自律外，也迫切需要改變目前產(chǎn)強(qiáng)銷(xiāo)弱的格局，期待經(jīng)銷(xiāo)商群體能夠迅速崛起，運(yùn)用市場(chǎng)手段，與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)相互制衡。

　　根據(jù)各車(chē)企已經(jīng)公布的規(guī)劃統(tǒng)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和高達(dá)1582萬(wàn)輛，而全年需求只在1500萬(wàn)輛左右；2015年12家主流汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)量保守估計(jì)將達(dá)到3250萬(wàn)輛。

　　其實(shí)，早在去年年末的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌就曾經(jīng)毫不客氣地指出，2010年的汽車(chē)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車(chē)市場(chǎng)需求，如不及時(shí)加以調(diào)控和引導(dǎo)，汽車(chē)業(yè)將出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的局面。

　　然而，2009年火爆的銷(xiāo)售情況幾乎讓所有的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都熱昏了頭，面對(duì)政府部門(mén)的警示，企業(yè)不為所動(dòng)，仍在加碼擴(kuò)大產(chǎn)能和提高產(chǎn)量。這一現(xiàn)象的背后，除了對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)的樂(lè)觀，還有對(duì)銷(xiāo)量排名的爭(zhēng)奪、做大自己并購(gòu)別人的野心等。從企業(yè)自身的角度看，這是非常理性的行為，可全行業(yè)都呈現(xiàn)一種擴(kuò)產(chǎn)的亢奮時(shí)，產(chǎn)能過(guò)剩將愈演愈烈，最終所有企業(yè)都會(huì)被自己做死。如果車(chē)市繼續(xù)演繹瘋狂，企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)可能仍會(huì)毫無(wú)忌憚。好在今年3月份的零售情況給汽車(chē)業(yè)敲響了警鐘——市場(chǎng)產(chǎn)生的超預(yù)期可能偏高，也可能偏低。

　　悲觀情緒最濃的當(dāng)屬處于市場(chǎng)一線(xiàn)的經(jīng)銷(xiāo)商。業(yè)內(nèi)對(duì)于后市的判斷基本是前高后低，上半年中低端品牌就將開(kāi)始感受到市場(chǎng)壓力，高端品牌下半年預(yù)計(jì)也不能幸免。相比之下，生產(chǎn)商仍比較樂(lè)觀，至少對(duì)上半年依然看多。出現(xiàn)這種差別，主要是由于信息傳遞和決策的滯后性，生產(chǎn)企業(yè)難以靈活地對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，而且決定壓縮生產(chǎn)還受到對(duì)市場(chǎng)再次轉(zhuǎn)好預(yù)期的掣肘。

　　在目前的生產(chǎn)商與經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系中，生產(chǎn)商處于強(qiáng)勢(shì)地位，經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售目標(biāo)也基本由生產(chǎn)商決定，并不得不忍受壓庫(kù)的痛苦。一位生產(chǎn)企業(yè)的高管說(shuō)，如果不給經(jīng)銷(xiāo)商多下達(dá)一點(diǎn)任務(wù)，他們就沒(méi)有銷(xiāo)售的動(dòng)力。這種關(guān)系格局實(shí)際上助長(zhǎng)了車(chē)企擴(kuò)產(chǎn)的野心，因?yàn)榧词巩a(chǎn)生價(jià)格戰(zhàn)，最先受到?jīng)_擊的是經(jīng)銷(xiāo)商，經(jīng)銷(xiāo)商要為生產(chǎn)企業(yè)盲目擴(kuò)產(chǎn)的后果埋單。可是，這種關(guān)系并不能持久。《汽車(chē)品牌管理辦法》（修訂稿）預(yù)計(jì)于年內(nèi)出臺(tái)，將對(duì)壓庫(kù)問(wèn)題作出限制，進(jìn)而改變目前經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售目標(biāo)由生產(chǎn)企業(yè)說(shuō)了算的現(xiàn)狀。同時(shí)，有的經(jīng)銷(xiāo)商也已經(jīng)或正在籌劃上市融資、做強(qiáng)做大，這意味著經(jīng)銷(xiāo)商的談判能力在逐漸增強(qiáng)。

　　目前，雖然汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚未列入產(chǎn)能過(guò)剩名單，但如果行業(yè)不自律，必將步其他產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)的老路。不過(guò)，我們對(duì)于行業(yè)自律難抱太大希望，因?yàn)槠渌袠I(yè)的案例告訴我們，自律的約束力不夠大，而一旦淪為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，行業(yè)則已經(jīng)走進(jìn)了死胡同。

　　值得慶幸的是，經(jīng)銷(xiāo)商的崛起或許將使得車(chē)企在擴(kuò)產(chǎn)時(shí)多一重顧忌。一旦目前的關(guān)系格局變得更為對(duì)等，生產(chǎn)企業(yè)要為自身盲目擴(kuò)產(chǎn)的代價(jià)付出更多，其擴(kuò)產(chǎn)行為或許將會(huì)偏向謹(jǐn)慎。

來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)

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