今年一季度，韓國造船企業(yè)新接訂單同比暴增600%，共獲得價(jià)值62.4億美元新訂單，一度引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，中國大部分船企卻處于無單可接的水深火熱之中?？删褪窃谌ツ辏袊鴦倓偝巾n國，在新接訂單上處于世界第一。強(qiáng)烈的反差令人疑惑，難道中國造船真的如此不堪一擊？

　　韓企賠本賺吆喝

“600%的增長聽起來的確令人驚訝，但在去年同期，全球造船業(yè)受金融危機(jī)影響，幾乎沒有什么新訂單，因此這種數(shù)據(jù)對(duì)比毫無意義，以此判斷接單能力也脫離了事實(shí)本質(zhì)。何況，韓國船企新接訂單的可持續(xù)性也有待進(jìn)一步觀察?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜對(duì)記者談到。

　　根據(jù)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松的統(tǒng)計(jì)，從去年1月至5月，全球新船訂單量月均不足100萬噸，2009年5月甚至出現(xiàn)“零成交”。造船業(yè)從過去的船臺(tái)爆滿，驟然轉(zhuǎn)為典型的買方市場(chǎng)。不僅新單難求，而且已簽訂的訂單也面臨著撤單、改單、延期等種種變數(shù)，船市的低迷使船價(jià)一路跌入谷底。

　　隨著新訂單的驟減，韓國船企的態(tài)度也在發(fā)生變化。他們從最初堅(jiān)決反對(duì)改單、延期，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛^望。直到去年底，韓國船廠已經(jīng)開始降價(jià)搶單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前韓國新造船訂單普遍降價(jià)幅度在30%以上，其個(gè)別船型已達(dá)到40%。這對(duì)大部分船廠來說，已屬于成本價(jià)甚至是賠本價(jià)。

　　包張靜說：“韓國船企營銷策略的轉(zhuǎn)變，是市場(chǎng)規(guī)律作用的結(jié)果。在船市低迷期，造船企業(yè)最關(guān)心兩件事，一是保持原有訂單的安全；二是保證有新訂單延續(xù)以度過行業(yè)低谷。為此，船企可以犧牲經(jīng)濟(jì)利潤，甚至是做賠本生意?！苯^不能讓船臺(tái)空著，絕不能讓人心散了，這或許是許多造船企業(yè)的心聲。

　　中國造船面臨再升級(jí)

“韓國造船企業(yè)以降價(jià)贏得市場(chǎng)，并不代表他們?nèi)渴翘潛p經(jīng)營。

　　對(duì)于有的船廠來說，生產(chǎn)效率與機(jī)械化水平高，其成本自然更低一些。

　　而對(duì)于技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱的船廠，尤其是中國的一些新興船廠，在‘低價(jià)競(jìng)爭’中報(bào)價(jià)恐怕只有虧損?！币晃徊辉妇呙闹袊罄峡倢?duì)記者談到。

　　據(jù)該人士透露，目前韓國“搶”到的訂單大多是歐洲訂單，而歐洲船東涌向韓國的主要原因，正是供求關(guān)系的變化。在金融危機(jī)之前，全球大型船廠船臺(tái)爆滿，船東不得已選擇中、韓的一些中、小船廠，一是看中船臺(tái)，二是看中相對(duì)較低的價(jià)格。但在金融危機(jī)之后，低價(jià)競(jìng)爭使造船市場(chǎng)價(jià)格趨于大同，韓國老牌船廠的優(yōu)勢(shì)凸顯出來。而質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的船廠，自然是船東首選。

　　對(duì)于中國造船企業(yè)來說，實(shí)力不足的新興船廠或?qū)⒚媾R一場(chǎng)浩劫。但這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，卻對(duì)中國造船有益無害。

　　有資深業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從造船業(yè)的長期發(fā)展來看，高附加值、高技術(shù)船是當(dāng)今世界船舶業(yè)的制高點(diǎn)，也是競(jìng)爭的焦點(diǎn)。目前，韓國、日本仍是世界造船工業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先者，而中國在掌握核心技術(shù)與高端產(chǎn)品的競(jìng)爭中，仍處于劣勢(shì)地位。中國船舶工業(yè)要繼續(xù)發(fā)展，還需在技術(shù)實(shí)力上實(shí)現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

　　在截稿前，記者致電中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，獲知一季度中國造船新接訂單達(dá)500余萬噸，與去年同期相比，增幅同樣顯著。但在這份數(shù)據(jù)背后，恐怕同樣是企業(yè)犧牲利潤、低價(jià)競(jìng)爭的結(jié)果。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級(jí)，將是中國造船業(yè)走向世界之巔的必由之路。

來源：國際商報(bào)

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