在不斷增長的原油需求中，煉油工藝將始終以2：1的比例向市場提供柴油與汽油，而柴油的需求增速顯然無法與之匹配。由于柴油需求量落后于原油加工增速，我國柴油出口量增長在今后或?qū)⑻幱谝环N常態(tài)。調(diào)整成品油生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將是未來國內(nèi)成品油供應(yīng)的研究課題之一。

　　“在煉油工業(yè)中，1000噸的原油會產(chǎn)生170噸的汽油、380噸的柴油和90噸的燃料油及煤油，此外還有液化氣、輕油、溶劑油、瀝青和石油焦等化學(xué)品。因此，單純從煉油生產(chǎn)工藝來看，柴油與汽油的生產(chǎn)比例接近2：1，而在很長一段時間里，我國柴油與汽油的消費需求比例也是2：1，甚至一度達到2.3：1。但是，隨著金融危機爆發(fā)，柴油市場需求已發(fā)生變化?！毕⑼茉词头治鰩熈蝿P舜對記者如是說。

　　去年，國內(nèi)柴油消費自1998年以來首次出現(xiàn)負增長，柴油供應(yīng)過剩見諸報端。今年1~2月份，中國柴油表觀消費量同比增加23.6%，看似回暖的柴油消費市場卻仍然被冠以“供應(yīng)過?！钡念A(yù)期。

　　對此，廖凱舜分析認為，柴油與汽油不同，柴油主要用于工業(yè)生產(chǎn)，尤其是陸上交通運輸業(yè)，占到柴油需求的六七成，其他如農(nóng)林牧漁等，對柴油的需求量也比較可觀。因此，柴油具有生產(chǎn)資料的特性，它的需求量與經(jīng)濟復(fù)蘇、產(chǎn)業(yè)貿(mào)易有著緊密的關(guān)系。在去年，柴油需求量負增長正是由于受到經(jīng)濟滑坡的影響，而在今年，雖然世界經(jīng)濟以及國內(nèi)貿(mào)易運輸市場都在恢復(fù)，但與石油需求相比，與我國的原油生產(chǎn)量、進口量相比，柴油市場需求仍然相對疲軟。

　　美國能源情報署最新報告顯示，因受中國需求強于預(yù)期推動，今年二季度世界石油日需求量將增長1.6%，至8498萬桶。預(yù)計今年，中國石油日需求量將增加53萬桶，至875萬桶，增幅為6.4%。顯而易見，在不斷增長的原油需求中，煉油工藝將始終以2：1的比例向市場提供柴油與汽油，而柴油的需求增速顯然無法與之匹配。

　　據(jù)中石化下屬石油公司某高層透露，目前國際原油價格已漲至85美元/桶以上，國內(nèi)油價卻始終未見動靜，煉油企業(yè)已處于虧損邊緣。為了平衡收支，出口柴油已成為提升企業(yè)效益的一種途徑，“畢竟從生產(chǎn)工藝上來說，我們沒有辦法只生產(chǎn)汽油，不生產(chǎn)柴油”。

　　另據(jù)權(quán)威機構(gòu)預(yù)計，今年我國成品油需求將快速回升，但市場仍將延續(xù)供大于需的態(tài)勢。工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)將帶動柴油需求快速回升，預(yù)計全年柴油表觀消費量1.5億噸，同比增長8%。

　　但廖凱舜認為，由于柴油需求量落后于原油加工增速，我國柴油出口量增長在今后或?qū)⑻幱谝环N常態(tài)。尤其從長遠來看，節(jié)能減排是大勢所趨，隨著中國環(huán)保意識的日益加強，柴油需求增速會進一步下降。因此，調(diào)整成品油生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將是未來國內(nèi)成品油供應(yīng)的研究課題之一。

來源：國際商報

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