記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會了解到，今年1月~2月，我國船舶工業(yè)保持了持續(xù)、平穩(wěn)的發(fā)展勢頭，造船完工量大幅增長。當然，“交船難”仍是今年面臨的挑戰(zhàn)，全球船舶行業(yè)將面臨“降價奪單”的價格戰(zhàn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，隨著新船價格逐漸探底，預計更多的主流船東會重新考慮繼續(xù)訂造新船。

　　“交船難”問題依舊

　　隨著國際金融危機對航運和造船市場影響的繼續(xù)蔓延和加深，造船市場復蘇明顯滯后于經濟復蘇。

　　從國際方面來看，根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年1月~2月，世界新船成交量為79艘、658萬載重噸，月均329萬載重噸，同比增長84.7%，但與去年全年月均水平相比，僅提高14.6%。

　　從國內情況來看，數(shù)據(jù)顯示，今年1月~2月，全國造船完工量為918萬載重噸，同比增長168.4%，增幅比去年同期提高126個百分點。新承接船舶訂單572萬載重噸，雖然比2009年同期的66萬載重噸增長了7.7倍，但新船成交還未恢復正常狀態(tài)。由于造船完工量繼續(xù)大于新承接船舶訂單量，手持船舶訂單繼續(xù)下降。截至2月底，全國手持船舶訂單18695萬載重噸，比2009年底手持訂單下降0.6%。

　　業(yè)內人士表示，2010年，船舶行業(yè)仍將面臨市場低迷，船東推遲接船、改單、撤單甚至棄船的風險。同時，我國船舶工業(yè)進入了產能集中釋放期，已承接的手持訂單須大量交付。根據(jù)英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月~2月，按載重噸計算，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的46.1%、51.9%、37.6%，與上年同期相比，造船完工量所占世界市場的份額提高了22.2個百分點，新承接訂單、手持訂單分別增加了0.8個百分點、1.7個百分點。千方百計“保交船”仍是船舶行業(yè)的“重中之重”。

　　“降價奪單”即將上演

　　目前船廠的手持訂單一般都持續(xù)到2010年~2011年上半年，但部分新興船廠訂單儲備較少，在手持訂單消耗殆盡的時候，企業(yè)就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問題了。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會認為，2010年，“降價奪單”可能成為船舶行業(yè)不可阻擋的趨勢。

　　當前新造船價格已達到13年來的最低點。根據(jù)英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，今年1月~2月，國際主流船舶新船價格持續(xù)下行，好望角型散貨船和超大型油輪（VLCC）油船價格已經分別下降至5400萬美元和9700萬美元，綜合反映油船、散貨船、集裝箱船價格和液化氣船的克拉克松新船價格綜合指數(shù)繼續(xù)維持在136點低位?？傮w上看，國際造船市場仍處于低位運行階段。2010年，在產能逐步釋放、訂單維持相對低位等因素的影響下，船價可能繼續(xù)下行。

　　從船舶市場的發(fā)展趨勢看，國際船東需求的重點仍為散貨船。在今年成交的訂單中，散貨船訂單占總訂單的份額高達85.5%。油船成交量回升相對平穩(wěn)；集裝箱船短期內出現(xiàn)訂單增加的可能性不大，但下半年或明年初將出現(xiàn)一定程度的改觀；液化氣船市場近期會有明顯起色。隨著新船價格逐漸探底，主流船東下單開始活躍，如日本NYK和商船三井均重新開始下單。手持訂單加速消化使得越來越多的船廠加入“搶單”陣營，多數(shù)船廠也已由過去的“有選擇接單”轉變成“饑不擇食，見單就接”。

　　業(yè)內人士表示，我國造船企業(yè)在造船速度和效率、船舶配套、整體成本控制方面都弱于韓國企業(yè)，未來競爭壓力將從來自于金融危機的影響轉變?yōu)閬碜杂趶姶蟮母偁帉κ帧?要增強我國船舶行業(yè)的競爭力，除了船企自身的努力外，還需要包括鋼鐵等行業(yè)在內的配套行業(yè)的支持。

來源：中國冶金報

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀