隨著我國(guó)汽車下鄉(xiāng)、以舊換新和減征購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策效應(yīng)的不斷推廣和深入，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車意愿被有力刺激了，國(guó)內(nèi)車市持續(xù)升溫。今年一季度，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到455.5萬(wàn)輛和461.1萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)77％和72％。其中，3月份銷售173.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)55.8%，環(huán)比增長(zhǎng)43.2%，當(dāng)月和一季度產(chǎn)銷均再度刷新歷史最高記錄。

　　在國(guó)內(nèi)車市“熱形勢(shì)”下，更需要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行“冷思考”。一方面國(guó)際汽車巨頭開(kāi)始攻城略地，進(jìn)口量急劇攀升，3月份我國(guó)汽車進(jìn)口量達(dá)到8.5萬(wàn)輛的歷史新高，1個(gè)月的進(jìn)口量甚至超過(guò)去年一季度的進(jìn)口量；另一方面卻是國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義措施甚囂塵上，各國(guó)汽車市場(chǎng)刺激政策陸續(xù)退潮，我國(guó)汽車出口特別是自主品牌汽車出口所面臨的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。今年一季度，我國(guó)出口汽車10.2萬(wàn)輛，價(jià)值11.9億美元，分別增長(zhǎng)53.1%和17.8%。其中，3月份出口3.9萬(wàn)輛，同比雖增長(zhǎng)47%，但比金融危機(jī)前2008年同期出口水平仍低38.7%?！皟?nèi)熱外冷”的車市，使得我國(guó)汽車進(jìn)出口已連續(xù)第9個(gè)月呈現(xiàn)“逆差”格局，其中，3月份汽車進(jìn)口量增速仍遠(yuǎn)高于出口，當(dāng)月汽車進(jìn)口量超過(guò)出口量的差額已達(dá)到4.6萬(wàn)輛，為1994年11月份以來(lái)我國(guó)汽車進(jìn)出口的歷史最高“逆差”，成為當(dāng)月我國(guó)出現(xiàn)貿(mào)易逆差的主要“貢獻(xiàn)者”。

　　企業(yè)　民營(yíng)走強(qiáng)

　　汽車作為我國(guó)的重要支柱行業(yè)之一，也是國(guó)家重點(diǎn)扶持的行業(yè)，因而國(guó)有企業(yè)一度成為出口主力。20世紀(jì)90年代國(guó)有企業(yè)占據(jù)了汽車出口總量的九成以上。然而，近年來(lái)，隨著民營(yíng)企業(yè)在汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展以及對(duì)外部市場(chǎng)多元化需求特征，民營(yíng)企業(yè)出口異軍突起，國(guó)有企業(yè)在我國(guó)汽車出口中比重逐步回落。今年一季度，我國(guó)國(guó)有企業(yè)出口汽車3.7萬(wàn)輛，增長(zhǎng)24.7%，占我國(guó)汽車出口總量的比重由2006年的49.2%一路下滑至目前的36.9%。同期，外商投資企業(yè)出口汽車3.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)52.1%；民營(yíng)企業(yè)出口汽車3.2萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車出口總量的比重由去年全年的26.3%進(jìn)一步提高至31.2%。其中，僅私營(yíng)企業(yè)就出口3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)1.1倍，增速高出同期我國(guó)汽車出口總體增速60.7個(gè)百分點(diǎn)，占我國(guó)汽車出口總量的比重由去年全年的24.2%提高至29.2%。

　　市場(chǎng)　亟待突圍

　　相對(duì)于跨國(guó)汽車巨頭，我國(guó)產(chǎn)汽車的主要出口市場(chǎng)仍相對(duì)集中在發(fā)展中國(guó)家，其中更是以非洲和拉丁美洲為主。今年一季度，我國(guó)對(duì)非洲出口汽車2.6萬(wàn)輛，為第一大汽車出口市場(chǎng)，同比下降1.8%。同期，對(duì)拉丁美洲和東盟分別出口1.9萬(wàn)輛和1.2萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)2.5倍和1.7倍。但與危機(jī)前2008年同期出口量相比，今年一季度，我國(guó)汽車對(duì)前五大出口市場(chǎng)非洲、拉美、東盟、歐盟和敘利亞的出口量均呈現(xiàn)兩位數(shù)的降幅。此外，原最大出口市場(chǎng)俄羅斯由于實(shí)行上調(diào)進(jìn)口關(guān)稅等限制措施，我國(guó)對(duì)俄汽車出口已大幅萎縮。

　　今年一季度，我國(guó)對(duì)歐盟出口汽車0.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)86.3%；對(duì)美國(guó)出口0.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9倍。一方面，本田等跨國(guó)汽車生產(chǎn)商由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)返銷歐盟市場(chǎng)的方式，對(duì)未來(lái)我國(guó)汽車的出口主體、出口方式和出口市場(chǎng)均影響深遠(yuǎn)；另一方面，國(guó)內(nèi)自主品牌車企在原有的“坐著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)位子、爭(zhēng)著新興市場(chǎng)場(chǎng)子、瞅著發(fā)達(dá)市場(chǎng)空子”的情況下，分別遭遇“外資搶逼圍”、“飽食閉門羹”、“孤立難立足”的狀況。在此背景下，奇瑞等國(guó)內(nèi)車企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求持續(xù)高漲的同時(shí)，繼續(xù)尋求對(duì)外（特別是發(fā)達(dá)市場(chǎng)）的產(chǎn)能釋放，加快開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)品牌價(jià)值提升能夠起到如虎添翼的作用。

　　值得關(guān)注的是，各國(guó)汽車消費(fèi)刺激政策陸續(xù)退出可能壓縮我國(guó)汽車出口市場(chǎng)空間。然而隨著此類政策的逐步到期，刺激效應(yīng)也逐漸衰竭。各國(guó)汽車消費(fèi)刺激政策陸續(xù)退出抑制了汽車銷售的需求。

　　份額　價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　去年上半年，我國(guó)對(duì)阿爾及利亞出口車輛及其零件占阿爾及利亞車輛及其零件進(jìn)口總量的比重達(dá)到36%，但出口值所占比重卻僅為19%，而同期阿產(chǎn)量及其零件第二大供應(yīng)國(guó)法國(guó)對(duì)阿出口量值的比重分別為..6%和14%，第三大供應(yīng)國(guó)日本的量值比重分別為8.3%和12.3%，均與我國(guó)形成明顯反差。

　　這一方面是由于我國(guó)生產(chǎn)力成本較低、汽車產(chǎn)品偏重于零部件，另一方面也與我國(guó)汽車出口產(chǎn)品檔次同構(gòu)、市場(chǎng)過(guò)分重疊而導(dǎo)致的企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)息息相關(guān)。加之國(guó)內(nèi)產(chǎn)能急劇膨脹，今后一段時(shí)間內(nèi)我國(guó)汽車低價(jià)競(jìng)銷的狀況仍會(huì)在部分市場(chǎng)存在，反傾銷等貿(mào)易措施也必將由此接踵而至，依靠“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)拓海外市場(chǎng)難以為繼。

　　產(chǎn)能　過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)

　　目前我國(guó)已進(jìn)入汽車消費(fèi)的普及期，未來(lái)幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)仍被普遍看好，各大車企紛紛調(diào)高2010年產(chǎn)量規(guī)劃，擴(kuò)產(chǎn)潮導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)被放大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車企業(yè)整車產(chǎn)能利用率不足80％，同時(shí)根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃，目前正在興建和即將建成投產(chǎn)的產(chǎn)能有望超過(guò)500萬(wàn)輛；2010年，國(guó)內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲(chǔ)備之和將高達(dá)1582萬(wàn)輛。而今年一季度，我國(guó)汽車銷售量盡管呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，但是汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存量已出現(xiàn)急劇增加。

　　新能源汽車作為一個(gè)未來(lái)汽車市場(chǎng)的新增長(zhǎng)極，我國(guó)對(duì)其行業(yè)的發(fā)展賦予了重要地位。然而，各個(gè)車企在拼力爭(zhēng)奪各種政策、資金和技術(shù)支持資源的情況下，各地方政府也爭(zhēng)相成立新能源汽車聯(lián)盟、建設(shè)產(chǎn)業(yè)化基地，其結(jié)果必然造成有限資源的不合理分配和整體產(chǎn)能的無(wú)序膨脹。

　　質(zhì)量　豐田警鐘

　　今年以來(lái)，因加速器、油門踏板、安全氣囊等零部件存在質(zhì)量問(wèn)題，包括豐田、本田和現(xiàn)代等在內(nèi)的跨國(guó)車企紛紛實(shí)施召回。其中，豐田公司自去年11月至今年2月先后召回超過(guò)800萬(wàn)輛汽車，超過(guò)去年781萬(wàn)輛的豐田全球總銷量，今年4月19日再次對(duì)部分雷克薩斯車型予以召回；今年2月份，日本第二大汽車企業(yè)本田決定召回汽車43萬(wàn)輛；今年3月份，韓國(guó)最大汽車制造商現(xiàn)代汽車公司決定召回4.7萬(wàn)輛。盲目擴(kuò)張產(chǎn)能、過(guò)分注重成本效益而忽視質(zhì)量保障是導(dǎo)致召回事件屢屢發(fā)生的重要原因。而與海外汽車巨頭相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)的制造基礎(chǔ)更加薄弱，汽車質(zhì)量問(wèn)題顯得更為嚴(yán)峻。目前，我國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)俄羅斯、敘利亞的國(guó)產(chǎn)汽車返修率均偏高。

　　令人振奮的是，隨著世界經(jīng)濟(jì)逐步告別衰退，各國(guó)車市也正在不同程度回暖。今年3月份，美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量達(dá)107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)24%；日本汽車銷量為67.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)汽車出口主要市場(chǎng)之一拉丁美洲今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將達(dá)到4.1%，其中巴西將達(dá)到5.5%，這將為我國(guó)汽車出口增長(zhǎng)提供有力支撐?！皺C(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人”，金融海嘯加速了國(guó)際汽車行業(yè)的動(dòng)蕩，也為我國(guó)企業(yè)參與國(guó)外汽車品牌收購(gòu)提供了更多機(jī)會(huì)。

　　不久前，民營(yíng)企業(yè)吉利成功收購(gòu)沃爾沃，為提升中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上的影響力和號(hào)召力增添了新的砝碼，中國(guó)汽車出口的馬力勢(shì)必會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。

來(lái)源：國(guó)際商報(bào)

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