近日，在世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）葡萄牙站比賽中，法國車手駕駛中國摩托車制造商張雪機(jī)車的賽車，連奪SSP組別（中量級組別）第一回合與第二回合冠軍，打破了杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際品牌在該賽道長達(dá)數(shù)十年的壟斷，引發(fā)熱議。

　　聚光燈下，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪無疑是焦點(diǎn)。這是一個(gè)從農(nóng)村窮小子到修車鋪學(xué)徒再到摩托車創(chuàng)業(yè)者的個(gè)人奮斗史。但這又不僅僅是一個(gè)人的逆襲故事，更是濃縮了新一代中國制造業(yè)者的群體肖像：不滿足于做低端代工，敢于在核心技術(shù)上下血本，用實(shí)力贏得尊重。同時(shí)，也映照了中國制造的深厚實(shí)力和產(chǎn)業(yè)蝶變。

　　一個(gè)品牌的崛起，離不開強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐。張雪機(jī)車來自重慶，這里有完整的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈條。重慶在摩托車領(lǐng)域具備發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、減震器、儀表、轉(zhuǎn)向、輪胎、輪轂等各大總成完備的配套能力，燃油摩托車本地配套率超80%，電動(dòng)摩托車本地配套率約60%，宗申發(fā)動(dòng)機(jī)、志成機(jī)械等零部件企業(yè)在細(xì)分領(lǐng)域全國銷量第一。齊全的產(chǎn)業(yè)鏈和強(qiáng)大的配套能力，完全能托舉包括張雪機(jī)車在內(nèi)的眾多摩托車企業(yè)，也將繼續(xù)吸引著相關(guān)企業(yè)集群發(fā)展。

　　這不是特例，類似的城市和產(chǎn)業(yè)還有很多。比如，山東濰坊的農(nóng)機(jī)裝備，廣東佛山的家電，湖南長沙的工程機(jī)械，等等。這些城市大多具備產(chǎn)業(yè)積淀深厚、精工體系完善、分工協(xié)作成熟、轉(zhuǎn)型起步早等優(yōu)勢，是產(chǎn)品和創(chuàng)意落地的試驗(yàn)場，也是新品牌創(chuàng)業(yè)和成長的沃土。

　　張雪機(jī)車出圈，還因?yàn)閰①愜囕v不是比賽專用車，而是量產(chǎn)車。量產(chǎn)車體現(xiàn)的不是單一車輛的性能，而是對制造體系綜合能力的考驗(yàn)。從設(shè)計(jì)、工藝、品控到供應(yīng)鏈管理，規(guī)?；a(chǎn)對一致性、可靠性與工藝成熟度的嚴(yán)苛要求，使得每一環(huán)都直接影響量產(chǎn)車的性能表現(xiàn)。量產(chǎn)車的奪冠，是中國摩托工業(yè)的一次厚積薄發(fā)，也是中國制造水平的集中體現(xiàn)。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新能力也是制勝關(guān)鍵。曾幾何時(shí)，中國制造和低端畫上等號，更難以和世界頂尖水平相抗衡。在國家戰(zhàn)略引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)體系支撐、技術(shù)積累突破與創(chuàng)新生態(tài)激活等多重因素共同作用下，一批批制造業(yè)從業(yè)者敢闖敢拼，摒棄薄利多銷的邏輯，持續(xù)加大技術(shù)投入力度，就像張雪一樣，“虧損也要研發(fā)”。因?yàn)樗麄冎?，沒有自主研發(fā)，永遠(yuǎn)只能做“組裝廠”，永遠(yuǎn)被國外品牌“卡脖子”。

　　中國制造已經(jīng)走過了“有沒有”的階段，正在經(jīng)歷“好不好”的蝶變。從規(guī)模擴(kuò)張到質(zhì)量驅(qū)動(dòng)，從被動(dòng)接受到主動(dòng)引領(lǐng)，這場蝶變正在重塑全球制造業(yè)的格局，也是中國制造邁向高質(zhì)量發(fā)展的縮影。在這場變化中，中國制造沒有捷徑可走，唯有在自立自強(qiáng)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新，才能獲得持續(xù)向上的動(dòng)力，才能在賽場上奪冠，也在市場上奪冠。（作者：孟飛）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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