中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯已悄然改變。供應鏈，這個曾經(jīng)隱藏在整車制造背后的支撐體系，如今正從幕后走向臺前，成為決定產(chǎn)業(yè)格局的核心變量。

　　“中國在全球汽車供應鏈中的作用將更加突出?！避嚢贂硎麻L張永偉在近日召開的智能新能源汽車供應鏈創(chuàng)新暨淮南深度融鏈發(fā)展大會上表示，在未來產(chǎn)業(yè)賽道上，中國汽車供應鏈將扮演愈發(fā)重要的角色。全球整車無論產(chǎn)自何地，采用中國零部件的比例將越來越高，其價值的重要性不亞于整車本身。

　　全球汽車供應鏈“含中率”攀升

　　地位的躍升推動中國供應鏈的國際化路徑發(fā)生根本性變革。傳統(tǒng)“貿(mào)易出?！蹦Ｊ揭央y以適應全球市場的復雜需求，“大腦工廠+海外手腳工廠”的創(chuàng)新模式應運而生。

　　“一走出去，發(fā)現(xiàn)外面都是機會?！睆堄纻娬{(diào)，中國汽車供應鏈企業(yè)出海后普遍感受到海外市場的巨大潛力。“因為存在技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間落差，中國已經(jīng)取得了先行發(fā)展的明顯優(yōu)勢。所以在一些關鍵的零部件上，中國已經(jīng)成為全球增量汽車供應鏈的中心?！?/p>

　　在動力電池領域，中國企業(yè)占據(jù)全球近70%的裝機量；智能化零部件領域，實現(xiàn)了從“大量進口”到“逐步輸出”的歷史性跨越。張永偉預測，到“十五五”末，中國汽車年產(chǎn)量有望達到4000萬輛，其中國內(nèi)銷量約2700萬-2800萬輛，海外產(chǎn)銷將超1200萬輛，占全球汽車總產(chǎn)銷（預計9000萬輛）的45%左右。更重要的是，無論汽車產(chǎn)地在哪里，其采用中國零部件的比例，即“含中率”，將持續(xù)攀升。

　　地位的躍升推動中國供應鏈的國際化路徑發(fā)生根本性變革。傳統(tǒng)“貿(mào)易出?！蹦Ｊ揭央y以適應全球市場的復雜需求，“大腦工廠+海外手腳工廠”的創(chuàng)新模式應運而生。張永偉提到，有一些企業(yè)將核心工藝、控制系統(tǒng)與研發(fā)能力保留在國內(nèi)，海外工廠聚焦末端制造與本地化服務，并通過數(shù)字化手段實現(xiàn)遠程管控。這種模式既有效規(guī)避了貿(mào)易壁壘，又解決了海外用工、配套等現(xiàn)實難題，真正實現(xiàn)了“中國智造、全球布局”。

　　然而，機遇與挑戰(zhàn)始終并存。隨著整車企業(yè)戰(zhàn)略重心從“追求成本效率”轉向“構筑安全穩(wěn)定的供應鏈體系”，動力電池、芯片、軟件三大領域成為競爭焦點，同時也暗藏“卡脖子”風險。張永偉分析，動力電池面臨上游鋰、鈷、鎳資源寡頭壟斷的壓力，盲目擴張傳統(tǒng)產(chǎn)能可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)隱患；芯片領域呈現(xiàn)“大強小弱”格局，算力芯片實現(xiàn)突破但控制類小芯片國產(chǎn)化率仍偏低；操作系統(tǒng)作為戰(zhàn)略制高點，若長期依賴非自主體系，未來切換成本極高。這些挑戰(zhàn)，正持續(xù)考驗著中國供應鏈的韌性與自主創(chuàng)新能力。

　　技術驅動產(chǎn)業(yè)鏈效能升級

　　從底盤升級到數(shù)智化轉型，從整零關系重塑到快速響應體系構建，技術創(chuàng)新正在全方位改寫供應鏈的運行邏輯，推動產(chǎn)業(yè)從“單向配套”向“協(xié)同共創(chuàng)”深度轉型。

　　面對全球地位躍遷帶來的機遇與挑戰(zhàn)，技術迭代成為供應鏈變革的核心驅動力。從底盤升級到數(shù)智化轉型，從整零關系重塑到快速響應體系構建，技術創(chuàng)新正在全方位改寫供應鏈的運行邏輯，推動產(chǎn)業(yè)從“單向配套”向“協(xié)同共創(chuàng)”深度轉型。

　　合肥工業(yè)大學汽車與交通工程學院副院長夏光直指當前供應鏈的突出短板：“智能駕駛如同汽車的‘大腦’，底盤則如同‘小腦’。在復雜場景下，底盤的快速響應與精準控制是汽車安全運行的基礎。”他進一步解釋，當前底盤國產(chǎn)化水平滯后，難以滿足新能源汽車高性能需求，更關鍵的是，智能駕駛需要底盤的快速響應與精準控制才能避免避障等場景下的安全風險，底盤性能直接決定智能駕駛的落地效果，這也凸顯了軟硬件協(xié)同升級的緊迫性。

　　這種協(xié)同不僅存在于產(chǎn)品內(nèi)部，更深刻體現(xiàn)在整零企業(yè)的關系重構上。安徽省汽車戰(zhàn)略咨詢委執(zhí)行秘書長任林杰告訴中國工業(yè)報記者，傳統(tǒng)“甲乙方”的供需關系正在被“戰(zhàn)略合作伙伴”模式替代。零部件企業(yè)不再被動執(zhí)行整車企業(yè)的要求，而是深度參與整車定義與研發(fā)過程，形成價值共創(chuàng)的生態(tài)格局。與此同時，AI技術正深度賦能汽車研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售、服務全價值鏈，成為提升供應鏈效率的關鍵力量。

　　在市場競爭日趨激烈的背景下，面對新品開發(fā)周期壓縮、產(chǎn)銷預測波動加劇的行業(yè)現(xiàn)狀，快速響應與就近供應成為供應鏈企業(yè)的核心競爭力。蔚來汽車供應鏈發(fā)展部助理副總裁辜向利告訴中國工業(yè)報記者，蔚來汽車在淮南布局17家合作伙伴，通過近地化供應體系，不僅降低了20%-30%的綜合成本，更實現(xiàn)了庫存優(yōu)化與快速問題響應。

　　針對這一行業(yè)趨勢，江汽集團采購中心副總經(jīng)理魏沈平則提出 “體系輸出、韌性網(wǎng)絡、生態(tài)共贏”的三維策略：從產(chǎn)品輸出升級為體系輸出，推廣“車型平臺+供應鏈組合方案”；從單一地理布局拓展為韌性網(wǎng)絡，打造“本地化生產(chǎn)+全球資源調(diào)配”的彈性體系；從簡單資源整合走向生態(tài)共贏，鏈接全球細分領域“隱性冠軍”，通過合資合作實現(xiàn)核心技術深度融合。

　　數(shù)智化轉型為供應鏈升級提供了另一條關鍵路徑。京東工業(yè)副總裁、華東太璞業(yè)務部總經(jīng)理陳偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)要解決供應鏈固有痛點，亟需構建涵蓋商品、采購、履約及運營環(huán)節(jié)的工業(yè)品數(shù)智化供應鏈服務模式。在供給端聚合海量供應商，實現(xiàn)供需最優(yōu)匹配與高效協(xié)同；在需求端推動企業(yè)內(nèi)部管理數(shù)字化、智能化，最終實現(xiàn)降本、增效、保供、合規(guī)的目標。其團隊主導的焊接車間進口設備備件國產(chǎn)替代項目，30天內(nèi)完成樣品試制，既實現(xiàn)了成本優(yōu)化，又保障了供應鏈自主可控，生動驗證了數(shù)智化模式的高效性。

　　安全與效率間尋求動態(tài)平衡

　　我們的供應鏈不應是單一選擇，而應融入全球多層級、多元化、共享型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以增強整體的保供能力、韌性與穩(wěn)定性。

　　隨著技術創(chuàng)新推動供應鏈協(xié)同與響應能力持續(xù)提升，中國供應鏈的國際化進程也在加速推進。而在此過程中，“效率優(yōu)先與安全可控如何取舍”“本土配套與全球供應如何協(xié)同”，成為企業(yè)必須直面的核心命題。

　　“安全必須放在首位?！焙绞㈦娮痈笨偛绵u正平認為，保障供應鏈安全的主路徑仍是國產(chǎn)化替代，但這并不意味著完全放棄全球供應，而是要與全球體系形成有機結合：在關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)本地備份，同時保持全球資源的靈活調(diào)配。

　　“我們的供應鏈不應是單一選擇，而應融入全球多層級、多元化、共享型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以增強整體的保供能力、韌性與穩(wěn)定性?！编u正平補充道。

　　瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰從市場需求的角度給出建議：新能源汽車走向海外，必須適應當?shù)厥袌龊拖M者需求，整車與電池企業(yè)需協(xié)同開發(fā)相應產(chǎn)品。例如，國內(nèi)廣泛討論的4C超快充，在海外未必是剛需，技術先進不等于需求匹配。因此，在全球化過程中堅持“l(fā)ocal for local”原則：從產(chǎn)品設計、技術輸出、服務體系到最終的產(chǎn)業(yè)落地都要深度本地化，成為當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構的一部分。

　　“過去全球化是一條主線，而當前國際政治及貿(mào)易摩擦不斷增加，我們的戰(zhàn)略更加明確。”曼胡默爾中國區(qū)運營副總裁李華分享了企業(yè)的應對思路：一方面保障本土化，穩(wěn)固國內(nèi)市場基本盤；另一方面推動中國企業(yè)“走出去”?！拔覀儾粌H將中國供應商引入全球供應鏈，也協(xié)助其中有潛力的企業(yè)在海外布局本土基地，為全球供應鏈提供支撐?！?/p>

　　偉巴斯特中國電池系統(tǒng)總經(jīng)理方劍飛則點出了中國企業(yè)出海的獨特挑戰(zhàn)：“當前行業(yè)進入新的拐點，出海已成為大趨勢，但與歐美的‘專業(yè)分工’、日韓的‘抱團合作’不同，中國企業(yè)以高度垂直整合為特色，這種模式在海外落地時常面臨政策、市場與社會環(huán)境等多重阻礙。”他強調(diào)，中國車企要成功出海，需要構建更加開放的生態(tài)，主動適配海外市場規(guī)則。

　　面對機遇與挑戰(zhàn)，張永偉指出，未來汽車供應鏈將朝著高端化、智能化、綠色化、融合化的“新四化”方向發(fā)展。其中，融合化尤為關鍵，要求實現(xiàn)跨界發(fā)展、軟硬件結合、制造與服務融合、黑科技與傳統(tǒng)部件協(xié)同。通過“新四化”發(fā)展，中國汽車供應鏈有望在全球競爭中再次實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)領先，為世界汽車工業(yè)發(fā)展作出更大貢獻。

　　這場供應鏈變革，早已超越企業(yè)個體競爭的范疇，上升為關乎產(chǎn)業(yè)安全與國家競爭力的戰(zhàn)略議題。未來，唯有持續(xù)堅守自主創(chuàng)新、深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同、聚焦場景需求，中國汽車供應鏈才能在全球格局中牢牢掌握主動權，書寫“中國智造”的嶄新篇章。（記者 馬艷）

　　轉自：中國工業(yè)報

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