2025廣州國際車展正在舉行。在中國新能源汽車市場巨大的需求驅(qū)動下，不少跨國車企紛紛推出了針對中國市場的新產(chǎn)品，同時加速與中國企業(yè)在新能源領(lǐng)域開展本土化合作。

　　這家跨國車企自2024年廣州國際車展上首發(fā)新能源概念車后，2025年再次首發(fā)全新SUV概念車。它的定義完全契合中國高質(zhì)量發(fā)展新能能源汽車的理念，搭載800伏高壓，續(xù)航里程超過700公里。不僅如此，加速與中國本土化合作，是這家跨國車企全新的戰(zhàn)略。

　　奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明表示，中國是奧迪全球戰(zhàn)略布局中最為重要的市場之一。他們與上汽集團合作采用了中德協(xié)同的研發(fā)模式，德國團隊與中國本土團隊緊密合作，將德國品質(zhì)與安全標準，與中國數(shù)字生態(tài)實現(xiàn)無縫融合，讓他們對品牌的未來充滿信心。

　　美國福特相關(guān)負責人表示，在新能源汽車領(lǐng)域，之所以跨國車企加速與中國的合作，主要原因在于中國有強大并且完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，中國培養(yǎng)整個新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，至少有15年到20年的時間。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展非常好，這幾年各個品牌新能源車的爆發(fā)，實際上是一個厚積薄發(fā)的過程。

　　德國梅賽德斯-奔馳帶來了首款搭載靈感源自F1賽車的電驅(qū)技術(shù)的純電車型，這一技術(shù)極具行業(yè)突破性。這一舉措傳遞了奔馳在全球及中國市場繼續(xù)發(fā)展新能源汽車的決心，也將繼續(xù)在中國開展研發(fā)投入。

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員佟歐福表示，他們在中國北京和上海的兩個“雙引擎”創(chuàng)新研發(fā)中心，正在借助中國強大的供應(yīng)鏈體系和科技生態(tài)，致力于進一步提高本地化程度，將新產(chǎn)品推向中國市場，攜手中國伙伴一起樹立新的行業(yè)標桿。

　　大數(shù)據(jù)賦能 創(chuàng)造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能

　　在跨國車企加速與中國在新能源汽車領(lǐng)域開展合作的同時，中國正在拓展汽車產(chǎn)業(yè)的新質(zhì)生產(chǎn)要素。這其中，大數(shù)據(jù)正成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。

　　廣州國際車展上，多位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)。

　　賽力斯集團副總裁康波表示，汽車不再只是單純的交通工具，正在演變成為具有持續(xù)進化能力的“移動智能體”。在這樣一個環(huán)境下，他們將人工智能的新技術(shù)融入到研、產(chǎn)、供、銷、服的全流程中。

　　在上海，中國汽車工業(yè)協(xié)會建立的可信數(shù)據(jù)空間，作為汽車產(chǎn)業(yè)的“超級數(shù)據(jù)市場”，正在打破產(chǎn)業(yè)鏈上數(shù)據(jù)孤島的問題。在這個空間里，集成了整車廠、零部件商、科研機構(gòu)、保險公司等各方要素。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師王耀表示，大家可以在基于整套數(shù)據(jù)隱私保護的要求的基礎(chǔ)之上，完成數(shù)據(jù)的調(diào)用和使用。

　　舉例來說，在智能駕駛保險領(lǐng)域，可信數(shù)據(jù)空間的應(yīng)用成效顯著。通過將消費者、主機廠與保險公司的數(shù)據(jù)連接起來，綜合利用駕駛操作數(shù)據(jù)、車輛運行數(shù)據(jù)、智駕請求數(shù)據(jù)、人機交互數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息，實現(xiàn)了事故責任界定的完整閉環(huán)。

　　在重慶，中國汽車工程研究院的風洞中心，專家們把大量真實風洞實測數(shù)據(jù)和電腦模擬數(shù)值數(shù)據(jù)進行整合，通過系統(tǒng)梳理和規(guī)范存儲，打造出了AI能直接“讀懂用透”的高質(zhì)量數(shù)據(jù)集。這些核心數(shù)據(jù)支撐為車企數(shù)字化研發(fā)打通了關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接推動新車開發(fā)周期壓縮近20%。

　　中國汽車工程研究院風洞中心副主任王慶洋介紹，風洞數(shù)據(jù)集已積累超過17000條風阻、風噪的數(shù)據(jù)，涵蓋車身受力、氣流分布、車內(nèi)噪聲等全維度指標，是目前業(yè)內(nèi)空氣動力垂直領(lǐng)域規(guī)模最大的數(shù)據(jù)集，幫助AI更加精準測算汽車風阻、風噪性能，提升車企開發(fā)效率。

　　車企集中跨界進軍機器人產(chǎn)業(yè)

　　當您在熟悉的場景中看到造型流暢的機器人熟練地為人類服務(wù)時，或許不會第一時間將其與汽車企業(yè)聯(lián)系起來。然而，這正是當前汽車產(chǎn)業(yè)向新質(zhì)生產(chǎn)力躍遷的生動縮影。在廣東，不少車企正在憑借雄厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，進軍機器人產(chǎn)業(yè)。

　　在廣州黃村地鐵站，一位由廣汽集團研發(fā)的“新同事”正自如地為旅客提供指引與安檢服務(wù)。

　　廣汽集團人形機器人研發(fā)團隊負責人張愛民介紹，人形機器人代表未來科技發(fā)展，是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。他們希望廣汽的人形機器人能夠進入到家庭，能夠為廣大人民群眾創(chuàng)造更美好的生活。

　　在廣東這片制造業(yè)創(chuàng)新的熱土上，一場由車企引領(lǐng)的布局機器人產(chǎn)業(yè)正悄然發(fā)生。

　　小鵬汽車董事長何小鵬表示，這一個新的十年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)里面相當部分的公司會轉(zhuǎn)型成物理AI的公司，面向全球的聚具身智能的公司。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會相關(guān)負責人表示，當前，人形機器人是智能機器人發(fā)展的一個重要方向，目前仍主要處于研發(fā)攻關(guān)階段。自動駕駛等技術(shù)與人形機器人研發(fā)存在可借鑒性，但在產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面存在本質(zhì)區(qū)別。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會機器人分會秘書長宋曉剛表示，建議車企充分做好可行性研究和前期論證，避免盲目扎堆入局造成重復(fù)投資和資源浪費。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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