新能源汽車，尤其是純電動汽車，在推向市場時就直面續(xù)航里程焦慮和補(bǔ)能效率焦慮兩大痛點。動力電池包能量密度只有每千克150至250瓦時，相比汽油的每千克約12000瓦時來說，相同重量動力電池的能量密度只有汽油的1.25%至2.10%。因此，純電動汽車只能通過增加更多的動力電池，以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。同時，充電補(bǔ)能時間也是用戶的主要關(guān)注點，比起加油3至5分鐘，純電動汽車充電20至40分鐘仍然較慢，尤其在節(jié)假日期間，在高速公路充電成為新的應(yīng)用痛點。

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，盡管純電動乘用車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)從最初的100至150公里，大幅提升至2024年平均470公里的水平，但純電動汽車的使用場景仍然集中在城市通勤場景。高速長途使用場景的痛點比較顯著。一方面，高速場景下，汽車電耗水平相比城市工況大幅提升（需要克服的風(fēng)阻更大），續(xù)航達(dá)成率只有約60%至80%；另一方面，冬季溫度較低的地區(qū)，進(jìn)一步加劇了高速場景下的電耗水平，續(xù)航達(dá)成率可能只有50%至60%。

　　近幾年來，在這種痛點下，增程式電動汽車成為新的產(chǎn)品邏輯和市場需求。增程式電動汽車，在電量較為充足時，以純電模式使用，滿足消費者在城市內(nèi)日常通勤。同時，在高速或長途場景下，當(dāng)電量不足時，增程器（發(fā)動機(jī)）啟動為動力電池充電、帶動驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛。這種產(chǎn)品邏輯，在一定程度上既滿足了日常城市通勤需要，也滿足了長途場景需要。

　　但是，隨著純電動汽車?yán)m(xù)航里程持續(xù)增加，如2025年前三季度純電動乘用車的續(xù)航里程已經(jīng)提升至平均528公里，而增程式電動汽車純電續(xù)航里程只有205公里，在使用純電模式的城市日常通勤場景下，增程式電動汽車體驗感開始變差，需要更加頻繁地充電。消費者逐步轉(zhuǎn)向續(xù)航里程更長的純電動車型。從市場表現(xiàn)看，2025年以來，增程式電動汽車市場增速顯著下滑。在剛過去的9月，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，純電動乘用車批發(fā)銷量94.7萬輛，同比增長40%，而增程式電動汽車批發(fā)銷量12.9萬輛，同比增長只有11%。

　　不過，純電動汽車銷量同比增速更快，并不表明用戶沒有續(xù)航里程和補(bǔ)能焦慮了。增程式電動汽車的產(chǎn)品體驗相比純電動來說變?nèi)趿?，但用戶的多元使用場景需求并未減少。那么，增程式電動汽車能否大幅提升純電模式的使用體驗，同時滿足更多使用場景需求呢？

　　零跑汽車給出了這個問題的“最優(yōu)解”。10月16日，零跑汽車發(fā)布旗艦D平臺以及首款旗艦車型D19。零跑旗艦D平臺以百萬級技術(shù)平臺和多項首創(chuàng)顛覆性技術(shù)，重塑行業(yè)旗艦標(biāo)準(zhǔn)。零跑旗艦D平臺是零跑最先進(jìn)技術(shù)水平的集中展現(xiàn)，是零跑十年交出的一份真誠的技術(shù)價值答案。

　　零跑D19就是這樣一款能夠滿足在99%場景下運行在純電模式、1%場景下運行在增程模式的車型。讓用戶既滿足了純電模式下大幅降低充電頻率的需求，也滿足長距離使用條件下的續(xù)航里程需求。D19采用了全球最大混動電池，電池帶電量達(dá)到80.3千瓦時，比絕大多數(shù)純電動汽車帶電量大（如特斯拉Model　Y長續(xù)航版帶電量為78.4千瓦時），D19純電續(xù)航高達(dá)500公里。

　　相比市面上其他增程車型，多數(shù)增程式車型的純電續(xù)航里程在100至300公里之間，極少數(shù)可達(dá)到400公里以上，而零跑D19直接將增程車型的純電續(xù)航大幅拉高到500公里。也就是說，在絕大多數(shù)場景中，D19可以運行在純電模式，長的純電續(xù)航里程可大幅降低用戶充電頻率，在日常使用中，基本可以做到9至15天充一次電，相比其他增程式車型2至5天就要充一次電來說，使用體驗大幅提升。除了純電長續(xù)航之外，D19采用了800V高壓快充系統(tǒng)，僅需一刻鐘，電量充一半。長途駕駛時，在服務(wù)區(qū)接杯咖啡、看下手機(jī)消息的功夫，即可前往下一程，這更是一種時間沒有被浪費的從容。

　　此外，零跑D19的增程系統(tǒng)同樣具有首創(chuàng)性。傳統(tǒng)的增程系統(tǒng)，一般是發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，將電能傳遞給驅(qū)動電機(jī)，然后驅(qū)動車輛行駛，如果要實現(xiàn)四驅(qū)功能，就需要2個驅(qū)動電機(jī)。零跑D19與國際知名供應(yīng)商采埃孚另辟蹊徑，優(yōu)化了一個電機(jī)，讓一個電機(jī)既能發(fā)電，也能驅(qū)動。這套創(chuàng)新的四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)了高效的發(fā)電，在需要四驅(qū)動力時，瞬間協(xié)同雙矢量電驅(qū)輸出高達(dá)400千瓦的澎湃動力，讓這臺大型SUV實現(xiàn)4秒的百公里加速性能，這才是真正意義上的性能與能效兼得。

　　零跑D19的發(fā)布，為行業(yè)提供了真正純電車與增程車合二為一的產(chǎn)品，將純電汽車與增程式的真正優(yōu)勢完美地發(fā)揮了出來，實現(xiàn)了更多應(yīng)用場景的突破，為消費者解決了新能源汽車的使用痛點。（作者：朱云堯）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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