近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布了今年上半年的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析。數(shù)據(jù)顯示，六月車(chē)市熱度不減，多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)同比實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長(zhǎng)。值得關(guān)注的是，幾家主流合資車(chē)企的銷(xiāo)量出現(xiàn)了逆勢(shì)回暖的跡象。

　　再結(jié)合各家合資車(chē)企發(fā)布的上半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，除本田日產(chǎn)兩家外，銷(xiāo)量均同比增長(zhǎng)。上汽大眾銷(xiāo)量52.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%；一汽大眾銷(xiāo)量43.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5%；一汽豐田銷(xiāo)量37.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%；銷(xiāo)量連續(xù)數(shù)年下滑的上汽通用銷(xiāo)量也達(dá)到24.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.64%。

　　2024年合資車(chē)企市場(chǎng)份額集體失守，但短短半年后就有了回暖跡象。觸底反彈背后，推動(dòng)銷(xiāo)量回升的關(guān)鍵動(dòng)能是什么？

　　“兩新”補(bǔ)貼強(qiáng)力拉動(dòng)消費(fèi)升級(jí)

　　以舊換新、舊車(chē)補(bǔ)貼兩大政策對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零售消費(fèi)提供了巨大推力。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，受“兩新”補(bǔ)貼政策的拉動(dòng)，春節(jié)后車(chē)市熱度持續(xù)走強(qiáng)。

　　截至6月30日，汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼累計(jì)申請(qǐng)量達(dá)412萬(wàn)份，按照月度節(jié)奏測(cè)算，6月以舊換新申請(qǐng)量達(dá)到123萬(wàn)輛，較5月的109萬(wàn)輛增長(zhǎng)13%，相對(duì)6月私人家用乘用車(chē)零售規(guī)模，大約近70%的私人購(gòu)車(chē)用戶是以舊換新政策的受益者，私人首購(gòu)用戶降到30%左右，消費(fèi)升級(jí)的增換購(gòu)成為購(gòu)車(chē)消費(fèi)的絕對(duì)主流。消費(fèi)者選擇以舊換新，不僅能享受補(bǔ)貼帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還能體驗(yàn)到新車(chē)在技術(shù)、安全性能和舒適性上的全面提升。對(duì)于車(chē)企而言，這一政策刺激了市場(chǎng)需求，加速了車(chē)輛的更新?lián)Q代，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)。

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)借價(jià)格策略表現(xiàn)堅(jiān)挺

　　此前，汽車(chē)行業(yè)資深分析師梅松林表示：“如果說(shuō)去年合資品牌被本土品牌打得暈頭轉(zhuǎn)向，那么今年合資品牌已清醒頭腦、認(rèn)清方向。主流合資品牌基本統(tǒng)一認(rèn)識(shí)到，自身在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于燃油車(chē)，應(yīng)回歸核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　5月起，東風(fēng)本田、廣汽豐田、上汽通用、上汽大眾等合資陣營(yíng)對(duì)旗下燃油車(chē)集“放價(jià)”：思域最高直降3.5萬(wàn)元，英仕派、CR-V均下探至5萬(wàn)區(qū)間；上汽大眾則疊加2000元狂歡券、最高1.5萬(wàn)置換補(bǔ)貼，并給出“限時(shí)價(jià)＋終身質(zhì)?！钡慕M合拳，覆蓋途岳、途觀L、途昂等主力車(chē)型。

　　目前來(lái)看，合資陣營(yíng)的“放價(jià)”策略取得了一定成效。一些經(jīng)典燃油車(chē)型的良好表現(xiàn)帶動(dòng)部分合資車(chē)企實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量上漲。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)118.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%，同比增長(zhǎng)7.7%。

　　單月數(shù)據(jù)的回升尚難斷言“反轉(zhuǎn)”，但從消費(fèi)者層面來(lái)看，傳統(tǒng)燃料汽車(chē)與新能源汽車(chē)的選擇漸趨兩可，燃油車(chē)逐漸穩(wěn)定了半數(shù)的市場(chǎng)份額。從車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，朗逸、速騰、軒逸等經(jīng)典燃油車(chē)均上榜“批發(fā)超2萬(wàn)輛車(chē)型”。以上汽大眾為例，上半年的52.3萬(wàn)輛中，朗逸、帕薩特、途觀三款經(jīng)典燃油車(chē)型就分別貢獻(xiàn)了13.7萬(wàn)、11.7萬(wàn)、9.1萬(wàn)輛。占比超過(guò)銷(xiāo)量總數(shù)的65%。

　　雖然合資車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)回暖，但合資品牌的“逆襲”之路依舊任重道遠(yuǎn)。有專(zhuān)家認(rèn)為，隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)進(jìn)步和充電設(shè)施完善，燃油車(chē)市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)萎縮。在這種情況下，不僅需要合資品牌加大在新能源汽車(chē)研發(fā)方面的投入，推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型，還需完善充電基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升售后服務(wù)水平，以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的使用需求。 (丁延吉 徐崇聞)

　　轉(zhuǎn)自：解放日?qǐng)?bào)

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